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Ericsson y Zenuity se unen para desarrollar vehículos sin conductor

Ericsson anunció su colaboración con Zenuity, especialista en desarrollo de software automotriz conformada por Autoliv y Volvo Car Corporation, a fin de desarrollar una plataforma integral para funciones y software de Seguridad Conectada, Soporte Avanzado de Asistencia al Conductor (ADAS) y Conducción Autónoma (AD).

En la primera fase de la colaboración, Ericsson y Zenuity trabajarán estrechamente para desarrollar la Nube Conectada Zenuity, impulsada por el Acelerador IoT de Ericsson. La oferta acelerará la salida al mercado con soluciones sólidas en la nube para los Fabricantes de Equipos Originales (OEM), impulsando los puntos fuertes y activos existentes de cada empresa a fin de crear una base sólida para innovar y ofrecer nuevos servicios.

La oferta integral consistirá en un software dentro del vehículo integrado con otras funciones de vehículos, sensores incorporados y funciones de soporte en la nube que brindarán información externa proveniente de otros vehículos e infraestructuras en la nube.

Esto permitirá una visibilidad en tiempo real, para guiar a los vehículos con información y eventos de tránsito. “Zenuity se formó para desarrollar software y soluciones que la industria necesita para crear un verdadero ecosistema automotriz conectado mundialmente. Con un fuerte enfoque en incrementar la seguridad mediante las funciones y software de ADAS y AS, nuestra experiencia única en ADAS y tecnologías autónomas, combinada con la tecnología de Ericsson, líder en soluciones de conectividad complejas, toda la industria automotriz se verá beneficiada. Juntos, ofreceremos a los fabricantes de equipos originales, soluciones basadas en la nube únicas, fiables y escalables, con un tiempo de comercialización mucho más rápido, permitiéndoles capturar las posibilidades aparentemente interminables en el ecosistema automotriz conectado del futuro”, comentó Dennis Nobelius, CEO de Zenuity.

Como parte de la colaboración, Ericsson proporcionará su plataforma IoT, Acelerador IoT, que estructura la nube necesaria para ejecutar las funciones de soporte de Zenuity. La plataforma, una solución escalable y de última generación del IoT, se adaptará a las necesidades específicas de ADAS y vehículos autónomos, ofreciendo la fiabilidad, la capacidad de respuesta y la seguridad necesarias.

Niklas Heuveldop, Vicepresidente Sénior, Director de Estrategia, Director de Tecnología y Negocios Emergentes de Ericsson, afirma: “La conectividad está cambiando el futuro del transporte, y Ericsson se encuentra justo en el centro de esto con nuestra plataforma Acelerador IoT, que sustenta el ecosistema automotriz conectado. Trabajaremos estrechamente con Zenuity para desarrollar una verdadera oferta de extremo a extremo que permita niveles más altos de conducción segura a través del software ADAS y AD y sus funciones”.

Autoliv, líder mundial en sistemas de seguridad automotriz, es el proveedor exclusivo y el canal de distribución de todos los productos de Zenuity. La oferta creada por Ericsson y Zenuity será vendida y promovida por Autoliv, a fabricantes de automóviles de todo el mundo.

 

N. de P.

Cómo evolucionará el sector automotriz con los autos conectados

En los últimos años, la industria automotriz ha cambiado dramáticamente. La rápida innovación de los autos conectados ha transformado la forma en que vivimos y viajamos; compañías como Apple, Google o Samsung están luchando por dominar el panorama. Pero, ¿qué sigue? Un nuevo informe de 451 Research revela que la personalización profunda y los vehículos autónomos se asoman en el horizonte. Echamos un vistazo a la investigación para ver hacia dónde se dirige el mundo de los vehículos conectados y esto es lo que encontramos:

Tableros en progreso

Las aplicaciones y los servicios se diseñan cada vez más en torno a una mejora de la experiencia automovilística cotidiana de los conductores. Eso significa que las plataformas de automóviles conectados se están volviendo más flexibles y adaptables, con más funciones personalizadas.

Un ejemplo de aplicación que se ofrece en la actualidad eso es la plataforma InControl de Jaguar Land Rover, que ha agregado un sistema de pago de combustible en el vehículo para las estaciones de servicio de Shell.

Sin embargo, a medida que avancemos, esas aplicaciones y esos servicios se van a volver más personalizados: los conductores van a recibir referencias y sugerencias basadas en comportamientos anteriores. También podremos encontrar que los datos pueden extraerse de los sensores y los sistemas de localización de los vehículos, lo que abriría las posibilidades de perfilar a los conductores y permitiría monetizar los datos, en conjunto con otros sectores como el del retail.

El auge de las plataformas móviles

La adopción de plataformas móviles en los vehículos conectados, como Android Auto y Apple CarPlay, es una tendencia que está en aumento. Eso se debe, en gran medida, a que son capaces de ofrecer funcionalidades que, anteriormente, solo estaban disponibles a través de plataformas propietarias y de sistemas de infoentretenimiento. Además, admiten la descarga de aplicaciones de terceros y posibilidad de integrarse en cientos de modelos de vehículos diferentes, lo que sugeriría que la adopción probablemente aumente en los próximos años.

De hecho, estamos empezando a ver esas plataformas móviles integradas directamente en las pantallas de los vehículos, lo que significa que habrá una necesidad de nuevas aplicaciones compatibles con ellas que provean un valor al conductor o a los pasajeros, este mercado crecerá entonces en los siguientes años.

Un ejemplo interesante de una plataforma móvil de vanguardia es el dispositivo de Samsung Auto Connect OBD-II. Cuenta con conectividad celular 4G y provee Wi-Fi para hasta 10 dispositivos dentro del vehículo, además de funciones útiles de rastreo, mantenimiento y solución de problemas.

Más, más y más

Para 2020, se predice que la mayoría de los vehículos en las carreteras van a ser vehículos conectados/autónomos. De hecho, se espera que un tercio de todos los vehículos vendidos en este año sean automóviles conectados y se cree que esa cifra va a aumentar al 50% para 2020. Sin embargo, lo que realmente sacudirá la industria será la introducción de los vehículos autónomos. Se calcula que habrá más de un millón de vehículos autónomos en funcionamiento para 2022 en el mundo y se espera que ese número aumente a cuatro millones para 2027.

“En lo que respecta a México, de acuerdo con la consultora Deloitte, se prevé que para 2020, habrá 200 millones de dispositivos conectados a la red, cifra que incluye aquellos dispositivos que estarán conectados a los vehículos. Esto nos posicionará en el Top 5 de países latinoamericanos con mayor adopción de la tendencia llamada “Internet de las cosas”, expresó, Carlos Romero, Marketing Business & Innovation LATAM.

N de P. Gemalto

El mercado B2B en TI para vehículos autónomos crece hasta 14%: Estudio

Un estudio elaborado por Bain & Company estima que la oportunidad global estará en un rango de 22 a 26,000 millones de dólares anuales para 2025, con un crecimiento anual entre el 12 y el 14%. La conducción está cambiando a gran velocidad, ya que los vehículos autónomos se vuelven cada vez más frecuentes. Y es que el mercado B2B para tecnologías de apoyo y autónomas, que incluye software, hardware y servicios vendidos por proveedores a fabricantes de automóviles, promete ser atractivo, incluso en escenarios pesimistas.

Las estimaciones de este analista suponen una disminución significativa de los precios tanto en escenarios conservadores como en optimistas a medida que las nuevas tecnologías logran la producción a gran escala. En todos los escenarios, tanto el valor y como el volumen del mercado permanecerán en los sistemas de asistencia al conductor, que requieren que un conductor humano continúe monitoreando el vehículo.

“El mercado de la conducción autónoma va a ser lento en su desarrollo, pero eso no significa que la industria automovilística deba quitar el pie del acelerador, comenta Dr. Hans Joachim Heider, socio de Bain y co-autor del estudio. “Anticipamos un fuerte interés en la conducción autónoma de los consumidores de todo el mundo, especialmente a medida que disminuye el costo y la complejidad de las tecnologías de asistencia al conductor”.

¿Qué quieren los clientes?

Es probable que durante los próximos 5 a 10 años, de acuerdo de Brain, continúe habiendo pocos vehículos autónomos en las carreteras, incluso en los mercados más receptivos. Para tener una idea de lo que buscan los consumidores en estas nuevas tecnologías, Bain entrevistó a más de 4,000 consumidores en Alemania, Francia, Italia, España, Gran Bretaña, China, Japón y Estados Unidos acerca de las características que más desean –  desde vehículos totalmente autónomos hasta sistemas avanzados de asistencia al conductor, como asistencia de aparcamiento o cámaras de visión trasera.

Para los conductores, el conducir más seguro y la bajada del precio del combustible y de los seguros, eran los principales beneficios de estas tecnologías. Sin embargo, su entusiasmo se vio mermado por sus preocupaciones sobre los altos costes y la fiabilidad de la tecnología, incluyendo su vulnerabilidad a ser hackeado. Los asuntos de responsabilidad civil también eran una preocupación.

El estudio de Bain, que examinó cuánto estaban dispuestos a pagar los compradores por las diferentes características de un automóvil, demostró que los clientes no estaban dispuestos a gastar mucho más en sistemas ADAS avanzados (incluyendo la conducción totalmente autónoma en carretera) de lo que gastan hoy en los sistemas ADAS básicos, como el control de crucero adaptativo.

DealerWorld

 

Waymo es la empresa encargada del auto autónomo de Google

Alphabet, la matriz de Google, considera que los esfuerzos realizados por la compañía para la construcción del auto autónomo han llegado a un estado de madurez tal que el proyecto pasará a ser un negocio independiente dirigido por una nueva firma llamada Waymo y que operará bajo Alphabet y ya no de Google.

“Desde 2009, nuestros prototipos han rodado el equivalente de 300 años de tiempo en la carretera, y hemos sentado las bases para un futuro que parecía de ciencia ficción y que ahora está siendo planificado por empresas de todo el mundo”, ha manifestado John Krafcik, CEO del proyecto de Google de desarrollo del auto autónomo, en el blog de la organización.

Waymo trabajará en el desarrollo no solo de automóviles personales autónomos, sino también de otros tipos de vehículos, como camiones de reparto o autobuses. “Somos una firma de tecnología de auto conducción con la misión de implantar la seguridad y hacer la movilidad más fácil. Creemos que podemos revolucionar la forma en que los vehículos de motor tradicionales viajan por todo el mundo, con formas de transporte más seguras, eficientes y accesibles”.

La decisión de llevar el proyecto de la investigación al negocio indica que este tipo de tecnologías han alcanzado un momento crítico en su desarrollo. “A largo plazo, estas tecnologías podrían ser útiles incluso para crear nuevos tipos de productos, trabajos y servicios”, escribió Krafcik.

Varios expertos creen posible que en un período de tres años los vehículos de Google se puedan comercializar. Sin embargo, Ezra Gottheil, analista de Technology Business Research, cree que el paso de proyecto a compañía es más un “reconocimiento ceremonial” que un gran salto.

Es poco probable que Alphabet pueda entrar en el negocio de fabricación. En su lugar, lo más seguro es que la compañía se asocie con fabricantes de automóviles que usarán la tecnología Waymo.

Redacción

 

Primeras pruebas del taxi autónomo en Singapur

Reuters señala que el proyecto, se llevó a cabo en colaboración con la Autoridad de Transporte Terrestre de Singapur, se probará en autopistas a lo largo de 2017, y servirá (al igual que muchas otras pruebas que están realizando diferentes empresas) para avanzar en la viabilidad de la conducción autónoma.

Un viaje en taxi en una zona urbana puede costar entre 3 o 4 dólares más de kilómetro y medio, y el vicepresidente de ingeniería de Delphi, Glen DeVos, acaba de afirmar en una entrevista, cita Reuters, que “creemos poder rebajarlo a 90 centavos” (la distancia señalada antes), con un vehículo automatizado. Esto supone reducir espectacularmente el coste del transporte de mercancías y de personas, y aprovechar mejor el rendimiento del vehículo, en cuanto a horas de operación y número de usuarios del servicio.

Inicialmente, los coches tendrán un conductor para tomar el control si fallan los sistemas de pilotaje, pero se eliminarán en 2019 o 2020.

En 2022, Delphi planea lanzar un servicio regular de taxis automatizados, según la compañía que también tiene planes similares en Estados Unidos y Europa. La idea es comenzar el proyecto con una flota de vehículos Audi, equipados con sistemas de conducción y cartografía automática y, más tarde, ampliarlo a vehículos eléctricos. Por otra parte, compañías están estudiando estos sistemas de conducción automática que sustituyan la necesidad de tener chófer, o para servicios de transporte alternativo, tipo Uber y Lyft.

Delphi está trabajando con otras compañías, como la israelí Mobileye, para desarrollar sistemas de sensores que permitan a los vehículos funcionar de forma autónoma. La Autoridad de Transporte Terrestre de Singapur suministrará la infraestructura para ayudar a los vehículos a navegar de forma segura. Delphi está haciendo su propia cartografía, pero DeVos reconoce que “estamos buscando alternativas de mapeo, incluyendo un servicio ofrecido por Mobileye.

El proyecto de Singapur es una pequeña parte de un proyecto a largo plazo de gran escala, según el directivo, “porque vamos a hacerlo de forma escalonada y controlada”.

Redacción

 

Ford reproducirá contenido multimedia dentro de sus vehículos autónomos

La ideología del futuro de Ford para los vehículos autónomos consiste en que los ocupantes de sus automóviles autónomos puedan disfrutar de su nueva patente ofreciendo la experiencia de cine en casa.

¿Será Ford el primero en comercializar vehículos autónomos?, el fabricante está haciendo todos los esfuerzos para que así sea. Este mismo año una flota de 30 vehículos recorrerá las carreteras de Estados Unidos sin necesidad de ser maneado por un conductor, un paso de gigante que acelera la carrera en lo que a conectividad y autonomía se refiere.

Hace pocos días Ford registraba una nueva patente denominada Sistema de Entretenimiento del Vehículo Autónomo (AVUS, por sus siglas en inglés), en el cual la compañía de nuevo sorprende por la forma en la que quiere que sus ocupantes consuman contenido multimedia.

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El diseño muestra el interior de un vehículo equipado con un proyector situado en el techo y una pantalla que se despliega en la parte frontal, cubriendo todo el parabrisas.

Según el fabricante, los pasajeros pueden ver películas recostados en los asientos reclinables mientras el auto se dirige a su destino.

Esta nueva patente está levantando cierta polémica entre los expertos en conducción autónoma, ya que impedir que pueda visualizarse el exterior anula completamente la capacidad de maniobra en el caso de que surgiera algún imprevisto. Los expertos concluyen que para que esta patente pueda llevarte a término es necesario que el coche autónomo del futuro sea 100% fiable y seguro.

Marta P

 

Ford prueba sus vehículos autónomos en climas adversos

Ford es uno de los principales fabricante de automóviles que está avanzando hacía el desarrollo de su programa de vehículos autónomos, en esta ocasión anunciando que comenzó las pruebas de automóvil sin conductor en condiciones meteorológicas adversas. En concreto, sobre la nieve, un ambiente que es difícil para cualquier tipo de vehículo.

La marca lo considera esta acción un paso clave para hacer posible que el automóvil realmente sea autónomo, y éste pueda llegar en un futuro no muy lejano a las calles de la ciudad.

El automóvil conectado y la tecnología de conducción autónoma son, desde hace pocos años, el sueño de la industria de automotriz. Su llegada abre un gran mundo de oportunidades para este sector, pero los desafíos que afrontan no son pequeños, entre ellos la seguridad, el aprendizaje de los conductores, el tratamiento de los datos generados, o la conectividad, de la que algún experto dice que está en un estado bastante “verde”.

Sin embargo, esto no es impedimento para que el sector siga avanzando y esto es lo que está haciendo Ford, que está probando los vehículos autónomos en entornos nevados. El mapeado en resolución 3D y el sistema LiDAR, para facilitar la conducción sin señales viales visibles, son la clave del proyecto de este proveedor mundial de vehículos, más allá de la recientemente anunciada ampliación de su flota de vehículos autónomos, la mayor entre todos los fabricantes de automóviles a nivel global.

Estas primeras pruebas en entornos nevados resultan novedosas, debido a que es el primero en este mercado que lo realiza en este tipo de clima adverso, otros competidores han realizado todas sus pruebas en climas secos y mayoritariamente soleados, así como en las calles más populares de las ciudades. Sin embargo, el futuro de la conducción autónoma no puede centrarse únicamente en las condiciones ideales del tiempo. “Ahora se trata de probarlo cuando los sensores del vehículo no pueden ver la carretera, porque está cubierta de nieve”, afirmó Jim McBride, jefe técnico de vehículos autónomos de Ford.

Estas pruebas se llevan a cabo en Michigan, en ubicaciones como Mcity, un entorno urbano simulado a escala real de casi 130,000 metros cuadrados en la Universidad de la capital.

La conducción completamente autónoma no puede depender únicamente del GPS, según afirmaciones de la Ford; no es suficientemente preciso para localizar o identificar la posición exacta del vehículo. Y es fundamental que un vehículo autónomo conozca su posición exacta, no sólo en una ciudad o una carretera, sino también en su carril de circulación, donde una variación de tan solo unos centímetros representa una gran diferencia.

Para el fabricante, el sistema LiDAR es mucho más preciso que el GPS, ya que permite identificar la ubicación hasta en centímetros, ya que emite haces cortos de luz láser que permiten al vehículo crear, de manera precisa, una imagen de alta definición en 3D de lo todo lo que le rodea.

En el verano pasado, Ford pasó su programa de desarrollo de vehículo autónomo de la fase de investigación a fase de desarrollo avanzado, la segunda de las tres etapas previas a iniciar la producción masiva y, por supuesto, su venta al público.

A principios de este mes, Ford anunció que va a dar el siguiente paso, triplicando su flota de vehículos autónomos hasta alcanzar la cifra de 30 vehículos en las carreteras y circuitos de pruebas de California, Arizona y Michigan. Esto convierte a la flota de vehículos totalmente autónomos de la compañía en la más grande de todo el sector de automoción.

 

-Redacción.

Ford y Google se unen para desarrollar vehículos autónomos

Nos encontramos a sólo unos días de que empiece la feria de electrónica CES, donde Google además de presentar sus novedades  en smartphones o dispositivos para el hogar inteligente, se espera que la famosa feria sea el escenario elegido por Ford y Google para anunciar una alianza estratégica para desarrollar vehículos autónomos.

Se rumorea que ambos gigantes, cada uno en su industria, crearán una empresa conjunta para desarrollar vehículos autónomos, algo también conocido como automóvil inteligente o smart car, al menos así lo afirmó Yahoo Autos.

La noticia llega pocos días después de que Ford anunció que comenzará a probar su propia flota de automóviles autónomos en California a comienzos de este 2016. Se preveé que en esas pruebas se utilice el modelo Fusion Hybrid de la firma. Sin embargo, hasta el momento no está claro qué software se incluirá en el vehículo, si el de la propia Ford o el de Google.

Lo cierto es que ambas empresas podrían complementarse en este esfuerzo conjunto. Aunque Google trabaja en su propio vehículo autónomo desde hace años, carece de experiencia en la fabricación a escala masiva y, es por ello que suena lógico que busque aliados en esta área. Del otro lado tenemos a Ford, quien es experto en dicha área, sin embargo aún carece de habilidades en desarrollo de software, donde Google es experto.

Este acuerdo no es exclusivo, según afirma Yahoo Autos, ya que Google pretende trabajar con más fabricantes de automóviles, aunque no se han mencionado más marcas. Su intención podría ser similar a lo que ya hace con Android y los dispositivos móviles, estando disponible para un amplio ramo de fabricantes. En lugar de construir automóviles propios, podría sólo crear el software que hace posible el vehículo autónomo, y dejar a los fabricantes para fabricar el vehículo en cuestión.

Sin embargo, existen datos que contradicen esta argumentación, ya que Google ha desarrollado sus primeros vehículos autónomos en 2015, y Bloomberg también ha asegurado que Google planea competir con empresas como Uber con su propia flota de vehículos.

 

Volvo diseña vehículo autónomo

El Concept 26 tiene como objetivo ofrecer permitirá a los conductores aprovechar el tiempo en los viajes proponiendo actividades paralelas mientras el automóvil se conduce solo, por ejemplo relajarse.

Volvo ha presentado un nuevo diseño de conducción, Concept 26, ha sido nombrado de esta manera porque 26 son los minutos que tardamos, como media, en los trayectos diarios de ida y vuelta al trabajo. Con la idea de aprovechar el tiempo al máximo, más que un modelo de vehículo, la armadora Sueca quiere mostrar al mundo cómo integrará en 2017, el automóvil y la conducción a las necesidades de las personas. Según la firma, trayectos como estos son los que nos hacen perder más tiempo y los que nos restan el poder disfrutar de la conducción. Conducir pasará a ser una simple elección para millones de usuarios en todo el mundo.

Volvo, de esta forma quiere, para la fecha prevista, contar con una flota de autos de conducción autónoma rodando por las calles de Goteborg, Suecia. El automóvil dispondrá de todas las comodidades necesarias para hacer de los viajes una experiencia más que satisfactoria. Para ello, un habitáculo con asiento reclinable, mesa plegable, una tableta con pantalla de 25 pulgadas y acceso internet, cubrirán las necesidades de ocio, relajación o trabajo del propietario.

Conduce, crea o relájate

El Concept26 tendrá tres modalidades de funcionamiento. La primera será Drive, para  los que prefieran mantenerse al volante. La segunda, Create, facilitará labores de trabajo y de ocio a través de la configuración de los asientos y la mesa. Podremos desde leer un libro hasta observar nuestra serie favorita.

Finalmente, la función Relax nos permitirá desentendernos totalmente de cualquier actividad, reclinar el asiento hacia atrás y disfrutar del viaje ofreciéndonos, incluso, dormir un rato.

Tendencia imparable… y generalizada

Volvo no es la única firma que ha propuesto el modelo de autoconducción. Google mostró su auto autónomo en 2014. Además, se trata de un vehículo que ni siquiera tendrá volante.

Otra de las firmas que también quiere lanzar su propio automóvil autónomo para 2017 es Tesla, para los cuales más de un millón de conductores han instalado una actualización de auto conducción para su modelo Sedan Autopilot. Sin embargo, el software no permite soltar las manos del volante.

Una de las grandes dudas que surgen respecto a este nuevo modo de conducción es qué pasaría o quién tendría la responsabilidad si el coche tuviese un accidente. “Creemos firmemente que los fabricantes de automóviles deben asumir plenamente la responsabilidad de las acciones de los coches cuando se están conduciendo en modo automático por completo”, ha asegurado Peter Mertens, vicepresidente senior de Volvo AB.

-Mario Moreno