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Samsung lanza Bixby, su asistente inteligente de voz

Samsung por fin ha dado a conocer el nombre de su asistente de voz inteligente, Bixby, que debutar√° en los pr√≥ximos Samsung Galaxy S8 y Samsung Galaxy S8+. Pero, el gigante surcoreano ha se√Īalado que tambi√©n estar√° presente en cientos de miles de dispositivos, entre los que estar√°n televisores y lavadoras.

El S8 incluir√°, tambi√©n, un conjunto de aplicaciones preinstaladas compatibles con Bixby, y con el tiempo, este portafolio se ir√° expandiendo mediante un kit de software que permitir√° a los desarrolladores de terceros que el asistente habilite sus aplicaciones y servicios. ‚ÄúBixby ser√° nuestro primer paso en un viaje en el que se abrir√°n nuevas formas de interactuar con los smartphones‚ÄĚ, ha afirmado Injong Rhee, vicepresidente ejecutivo de software y servicios de Samsung.

Sin embargo, no todo han sido cr√≠ticas positivas tras conocerse la nueva tecnolog√≠a de la compa√Ī√≠a. El analista de Gartner, Wertner Goertz, ha asegurado que la soluci√≥n podr√≠a llegar tarde al escenario de los asistentes de voz virtuales, dos a√Īos despu√©s de Google Assistant y del propio Alexa de Amazon, que ya cuentan con bases de datos completas de consultas de voz y de b√ļsquedas para a√Īadir contexto a la informaci√≥n. ‚ÄúVa a tener que ponerse r√°pidamente al d√≠a‚ÄĚ, ha indicado, ‚Äúalgo que podr√° hacer gracias a la dimensi√≥n de la empresa‚ÄĚ.

El experto estima que, incluso Alexa se encuentra a√ļn en estadios muy tempranos de despliegue de tecnolog√≠a, refiri√©ndose a la complejidad de las respuestas que un usuario puede obtener. Y, la cuesti√≥n m√°s cr√≠tica es la base de conocimientos necesaria para encontrar datos precisos, ya que la fase de conversi√≥n de voz a texto funciona bien en general en lugares relativamente tranquilos y sin ruido.

Para superar este reto, Samsung ha incidido en que la experiencia que ofrecer√° Bixby ser√° ‚Äúmucho m√°s profunda‚ÄĚ. En este sentido, la funci√≥n de una aplicaci√≥n habilitada para el asistente soportar√° casi todas las tareas que la aplicaci√≥n pueda realizar, incluidos los comandos t√°ctiles. En comparaci√≥n, la mayor√≠a de los asistentes actuales solo admiten algunas tareas seleccionadas, lo que puede confundir a los usuarios sobre qu√© funciona y qu√© no mediante la voz en una aplicaci√≥n.

La compa√Ī√≠a tambi√©n ha indicado que Bixby ser√° lo suficientemente inteligente como para entender los comandos con informaci√≥n incompleta y que sabr√° pedir m√°s datos. ‚ÄúEsto hace que la interfaz sea mucho m√°s natural y f√°cil de usar‚ÄĚ, a√Īadi√≥ Rhee. La soluci√≥n tambi√©n se diferencia de sus hom√≥logos Siri y Alexa en que se activar√° a trav√©s de un bot√≥n situado en el lateral del terminal, y no mediante palabras.

El gigante surcoreano terminó el 2016 siendo el mayor fabricante de teléfonos inteligentes a nivel mundial, a pesar de que Apple le haya ganado terreno en el cuarto trimestre. Amazon tiene unos 10,000 socios de integración para Alexa, pero Samsung tiene una línea de domótica de Smart Things y también fabrica una amplia línea de productos más allá de los dispositivos caseros, como equipos de construcción.

Redacción

Ecobici impulsar√° movilidad inteligente en la ciudad con Big Data

El Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP por sus siglas en inglés) alertó sobre la urgencia de utilizar la tecnología para mejorar la movilidad en la Ciudad de México, a esto se le conoce como Movilidad Inteligente, ya que traería beneficios en materia de seguridad, mejor calidad y eficiencia en los servicios de transporte para los usuarios, lo que se traduce en ahorros económicos y mayor sustentabilidad.

Gonzalo Pe√≥n, Director Adjunto para M√©xico de ITDP, se√Īal√≥ que ‚Äúla Movilidad Inteligente es un conjunto tecnolog√≠as que permiten tener un mejor acceso a los diferentes medios de transporte y una mejor operaci√≥n de los mismos, tanto para usuarios, gobierno y empresas‚ÄĚ.

La Movilidad Inteligente contempla maneras eficientes de generaci√≥n y distribuci√≥n de datos para tomar decisiones certeras de pol√≠tica p√ļblica y dise√Īo urbano que tiene como consecuencia directa salvar vidas. El an√°lisis se√Īala que dependencias como Seduvi, SSP, Sobse, Sedema, Semovi o sistemas de transporte como Ecobici, el Metro, Troleb√ļs y Metrob√ļs utilizan datos, que interconectados lograr√≠an la implementaci√≥n de la Movilidad Inteligente.

Resultados del uso de Big Data en el programa Ecobici

Para mostrar con mayor claridad el uso de datos para la Movilidad Inteligente, el Centro de Investigaciones en Computación (CIC) del Instituto Politécnico Nacional (IPN) desarrolló el Sistema de Análisis de Movilidad (SAM) para analizar todos los datos del servicio Ecobici.

Carlos Esquivel, investigador del IPN, coment√≥ que, entre los datos que Ecobici brinda se encuentran usuarios, edades y g√©nero; en viajes, estaciones de salida, de llegada, as√≠ como hora de salida y arribo; en estaciones, tipo de estaci√≥n, capacidad, entre otros. Lo anterior permiti√≥ detectar que, desde 2010 que se implement√≥ Ecobici, 26.63% de usuarios son mujeres, el 50% de ellas oscila entre los 21 y 31 a√Īos, mientras que s√≥lo 1% es mayor de 71 a√Īos.

En la presentaci√≥n destacaron que hay personas mayores de 80 a√Īos utilizando el servicio, movi√©ndose particularmente en 10 estaciones de manera peri√≥dica. Adem√°s, han realizado aproximadamente el 2% del total de viajes del servicio, el equivalente a 700 mil viajes.

‚ÄúEl uso de estos datos nos permite definir nuevas rutas, as√≠ como la apertura y reacomodo de ciclo estaciones, reforzar la informaci√≥n del incremento de bicicletas para su mejor aprovechamiento, as√≠ como una mayor coordinaci√≥n con otras instancias de gobierno para atender a los distintos usuarios‚ÄĚ, coment√≥ el investigador del IPN.

Gerardo Esquivel, Computerworld México

Cómo tener una gestión inteligente en Centros de Datos

A medida que han cambiado las necesidades de infraestructura dentro de los Centros de Datos, los sistemas de gestión tradicionales cada vez han quedado más rezagados al momento de satisfacer dichos requerimientos.

Actualmente, se tiene crecimiento y desarrollo de nuevas tecnologías ahora los desafíos dentro de los centros de datos se encuentran también en cómo gestionar eficientemente los numerosos gabinetes de electricidad, los sistemas de refrigeración, todos los equipos de TI y todas las instalaciones de infraestructura; por ello, se requiere de nuevas soluciones que brinden una administración inteligente, eficiente y que disminuya los riesgos a futuro.

Los Centros de Datos son en la actualidad el n√ļcleo de todas las actividades de una empresa, por lo que su correcto funcionamiento resulta primordial para satisfacer las necesidades crecientes de disponibilidad, conexi√≥n y transmisi√≥n de datos continua. Con las aplicaciones modernas se exigen cada vez centros de datos m√°s grandes y funcionales, sin embargo, los desaf√≠os tambi√©n han crecido exponencialmente.

Sebasti√°n Eduardo Mediavilla, Manager Technical Sales CCAS Region en CommScope, se√Īala que, ‚Äúlos Centros de Datos tienen hoy en d√≠a cuatro grandes retos principales‚ÄĚ:

  • Reducir los costos de operaci√≥n y mantenimiento.
  • Disminuir el gasto energ√©tico, resultado del crecimiento de transmisi√≥n de datos y uso de nuevas aplicaciones.
  • Administraci√≥n del espacio y capacidad de grandes vol√ļmenes de datos.
  • Mantener la infraestructura lista para los cambios a futuro en un entorno de innovaciones y avances tecnol√≥gicos constantes.

Contar con una herramienta que permita la gestión adecuada, eficiente e inteligente de toda la infraestructura del centro de datos es hoy más una necesidad que un lujo. Por ello contar con una herramienta inteligente de gestión de infraestructura, que pueda garantizar el menor impacto posible dentro de los centros de datos y de la empresa misma, resulta fundamental.

En la actualidad los retos tanto en funcionamiento como en administración de los Centros de Datos siguen creciendo, ya que ahora el desafío de cada negocio será lograr adaptar las nuevas tecnologías dentro de su infraestructura de red, siempre cuidando minimizar los riesgos de desconexión, intermitencia y seguridad de datos.

N. de P. CommScope

 

Conozca todo acerca de los nuevos iPhone 7 y iPhone 7 Plus de Apple

Apple present√≥ la nueva generaci√≥n de su smartphone insignia, se ofrece en dos versiones, a parte del dise√Īo, se diferencian porque el m√°s peque√Īo tendr√° una pantalla de 4.7″ y una √ļnica c√°mara trasera; mientras que el m√°s grande cuenta con pantalla de 5.5″ y doble c√°mara trasera. ¬ŅQuiere conocer mejor el iPhone 7 y el iPhone 7 Plus?, a continuaci√≥n, le compartimos sus nuevas funciones destacadas.

Vistos de frente no parece que haya muchas diferencias en dise√Īo con respecto a los iPhone 6S, pero habr√° que tenerlos en la mano para apreciar los matices: con el iPhone 7 Plus, y su doble c√°mara trasera, no ser√° complicado identificar el producto a simple vista. Uno es m√°s grande y el otro m√°s compacto, pero aun as√≠ hay una serie de caracter√≠sticas t√©cnicas comunes:

  • Cuerpo con aluminio Serie 7000.
  • Certificaci√≥n IP67: son los primeros iPhone con resistencia al agua y al polvo.
  • C√°mara FaceTime de 7MP, con apertura F2.2 y grabaci√≥n de v√≠deo en FullHD.
  • Chip Apple A10 con CPU de 4 n√ļcleos y co-procesador de movimiento M10.
  • Versiones con memoria interna de 32GB, 128GB y 256GB.
  • Bar√≥metro y giroscopio de 3 axis.
  • Sensor de huella dactilar.

En esta ocasión los dos iPhone traen un doble altavoz para lograr un sonido estéreo, ven eliminado el clásico conector de auriculares de 3,5 mm e incorporan un nuevo botón Home con sensor de presión.

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El iPhone 7 es el m√°s peque√Īo y compacto, dirigido a quienes quieran llevar el dispositivo en el bolsillo con toda la comodidad del mundo y, por qu√© no, manejarlo con una sola mano. La pantalla Retina HD de 4,7 pulgadas trae tecnolog√≠a IPS y una resoluci√≥n de 1334×750 pixels. ¬ŅAutonom√≠a? Hasta 14 horas en llamadas y hasta 40 horas al reproducir m√ļsica digital.

Pero, si quiere algo m√°s, en ese caso el iPhone 7 Plus deber√° ser la elecci√≥n principal. Esta versi√≥n trae una gran pantalla FULL HD de 5.5 pulgadas, tambi√©n cuenta con tecnolog√≠a IPS y 3D Touch. ¬ŅTe gusta la fotograf√≠a y viajar? Al darle la vuelta al celular se descubrir√° una de las novedades m√°s importantes de la nueva generaci√≥n: dos c√°maras de 12MP que, combinadas, aportar√°n un zoom √≥ptico de 2 aumentos y se tendr√° la posibilidad de desenfocar el fondo.

La c√°mara principal del iPhone 7 y iPhone 7 Plus contar√° con apertura F1.8, estabilizador √≥ptico de imagen, grabaci√≥n de v√≠deo en 4K, √≥ptica de 6 elementos y capacidad para tomar panor√°micas de hasta 63MP. Pero, sin duda alguna, el iPhone “grande” ser√° el id√≥neo para los fans de la fotograf√≠a: y que no se me olvide, con este terminal se tendr√° un extra de autonom√≠a de hasta 7 horas en llamadas y de hasta 20 horas al reproducir m√ļsica.

¬ŅCu√°l ser√° la nota negativa de las dos nuevas joyas de Apple? El precio, notablemente es inferior en Estados Unidos, el iPhone 7 partir√° a partir de los 649 d√≥lares y en M√©xico ser√° a partir de los 15,999 pesos, los nuevos equipos de Apple se ofrecer√°n en nuestro territorio a partir del 16 de Septiembre y posiblemente coincida con la apertura de la nueva tienda oficial de Apple, en Santa Fe.

Macworld

Alestra apuesta por un México con infraestructura Inteligente

Alestra está consciente de la transformación que muchas empresas están sufriendo en la actualidad, pero no todas las empresas pueden actualizar su infraestructura de manera uniforme, debido al presupuesto que se debe dividir en diferentes proyectos.

La firma, en un top realizado e nivel latinoam√©rica, la principal prioridad que tiene las empresas es su infraestructura y el data center, con el 28% de la empresas, la segunda prioridad que los directores de TI es implementar soluciones de Business Intelligence y anal√≠tica con el 40%, en tercer lugar es tener almacenamiento en la nube con el 26% y en cuarto lugar con 21%, la principal preocupaci√≥n de un CIO es la inversi√≥n en un ERP, Alestra destac√≥ que servicios de comunicaci√≥n, movilidad y seguridad son los apartados con un crecimiento a comparaci√≥n de cifras 3 a√Īos atr√°s, donde se encontraban por debajo de las 10 importantes.

Ante nuevos ataques que sufren las empresas en la actualidad, lar organizaciones deben de tener una buena estrategia de respaldo, por una parte para recuperar las operaciones en un tiempo mínimo y tener alta disponibilidad si algo falla se pueda switchear hacia un backup remoto o en la nube.

Las soluciones de recuperaci√≥n y disponibilidad de la informaci√≥n, Alestra se√Īala que dependiendo de qu√© tan cr√≠ticas sean las operaciones, es por ello que se tiene la necesidad de tener un respaldo para no depender de un centro de informaci√≥n.

Sobre OpenStack, la regiomontana ofrece su plataforma de nube de c√≥digo abierto, la soluci√≥n se entrega como un pool para las empresas, con ello se busca que se adapte como ‚Äúun traje a la medida‚ÄĚ, dependiendo de la naturaleza de cada empresa, Pyme o Startup, estos recursos virtuales se pueden administrar a trav√©s de un navegador web, la plataforma soporta hasta 128 vCPU, 128GB de memoria RAM, 10TB de almacenamiento y enlace a internet de hasta 20 Mb.

Para poder garantizar un continuo servicio, Alestra desarroll√≥ Digital Archiving, este software se integra con otras tecnolog√≠as enfocadas en almacenamiento y b√ļsqueda de datos, por ejemplo si se busca una apertura de cuenta bancaria muy vieja en la nube, en fracci√≥n de segundos se podr√° encontrar, la firma enfatiza que se puede usar para encontrar un historial m√©dico o un dato muy espec√≠fico que necesite la industria.

Finalmente la firma garantiza prácticamente la totalidad de la información con un 0% de pérdida de datos dentro de la nube de la empresa. La nube es capaz de detectar formato  digital y entrega byte a byte como se subió en un inicio a la nube.

Gerardo Esquivel Campos, Computerworld México

Indra reduce los tiempos de espera en un 40% del sistema Metrob√ļs

La infraestructura que opera el Metrob√ļs de la Ciudad de M√©xico est√° a cargo de Indra, la cual est√° a cargo de la gesti√≥n y control de los 568 autobuses que circulan en sus seis l√≠neas por carriles exclusivos Bus Rapid Transit (BRT), que¬†al contar con este sistema de monitoreo ofrece una mejor eficiencia y estad√≠sticas en tiempo real, ayudando a proporcionar indicaciones para implementar un plan de emergencia.

Los autobuses del Metrob√ļs¬†cuentan ya desde hace 3 a√Īos con la tecnolog√≠a de Indra, la cual se tuvo que trabajar con el Gobierno de la Ciudad, los concesionarios de las rutas y las armadoras para no afectar la garant√≠a, el Sistema de Ayuda a la Explotaci√≥n (SAE), mediante el control de los subsistemas de programaci√≥n, regulaci√≥n, video vigilancia en el interior de las unidades y estaciones, tambi√©n se incluyen los sistemas de informaci√≥n (Pantallas) a bordo y en 160 estaciones, a trav√©s de 346 paneles informativos y m√°s de 2000 c√°maras de vigilancia, 4 c√°maras lleva a bordo el autob√ļs.

Para tener monitoreada la red el Centro Informativo de Transporte Inteligente (CITI), mediante un panel, se muestra un term√≥metro que arroja la informaci√≥n de toda la red, con un retraso de 10 segundos donde se puede observar si una unidad tiene un problema, ocurri√≥ un accidente, va a una velocidad no indicada, ¬†entre otras eventualidades. El CITI se puede poner en contacto con el operador mediante una llamada celular a trav√©s de un micr√≥fono a distancia, para mayor seguridad y con ello se da soluci√≥n a alg√ļn caso en especial.

El CITI, a su vez, monitorea las redes sociales, y supervisa los canales de noticias, para estar a√ļn m√°s al pendiente de lo que sucede en¬†las unidades, las estaciones y la red. El equipo que llevan a bordo las unidades, es una soluci√≥n desarrollada por Indra la cual se llama Nauta, cuenta con GPS, chips de celular para redes 2G y 3G, y una red WiFi que va monitoreando a las unidades, el centro de mando obtiene m√°s de 2 mil 100 registros de las 6 l√≠neas, esto son 2GB de informaci√≥n, en el horario nocturno es descargada para su an√°lisis. El CITI opera las 24 horas los 7 d√≠as de la semana. Edgar Tejeda, Gerente de Operaciones de Transporte para Indra M√©xico enfatiz√≥ que su infraestructura no ha sufrido ataques y se√Īala un saldo blanco durante los 3 a√Īos que opera la firma con Metrob√ļs.

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Unidades híbridas Volvo, desde su fabricación, se implementa el sistema Nauta de Indra.

‚ÄúMetrob√ļs logr√≥ colocar un est√°ndar a nivel internacional en sistemas BRT, en el mundo se debe colocar una torreta la cual notifica al operador que una persona con capacidades diferentes va a abordar la unidad y √©sta se pega m√°s a la estaci√≥n y el sistema de puertas tarda m√°s tiempo en cerrar, esto va en conjunto con un bot√≥n junto a la gu√≠a de d√©biles visuales, el cual activa un altavoz en el cual da los tiempos de las unidades para llegar a las estaciones y las direcciones‚ÄĚ, enfatiz√≥ Mar√≠a Teresa Saf√≥n, directora de Transportes de Indra M√©xico.

El sistema Metrob√ļs lleva operando 11 a√Īos, inicio con 80 unidades, ahora tiene 568 unidades y 199 estaciones, por lo cual necesitaba un sistema de gesti√≥n inteligente. En los √ļltimos dos a√Īos el sistema tuvo un crecimiento de usuarios, tan s√≥lo transportaba 900 mil pasajeros al d√≠a y, actualmente, es capaz de mover hasta 1.2 millones de personas diariamente con la ayuda de la automatizaci√≥n de sus procesos tecnol√≥gico, adem√°s de reducir los tiempos de espera y traslado de los usuarios en un 40%.

Finalmente, Juan Manuel G√≥mez, director de Comunicaci√≥n e Informaci√≥n P√ļblica de Metrob√ļs, destac√≥ la pr√≥xima salida de una aplicaci√≥n para smartphones. La informaci√≥n que arroja el sistema de monitoreo, ahora ayudar√° a los usuarios con una aplicaci√≥n para tel√©fonos inteligentes, la cual dar√° el tiempo de recorrido, la mejor ruta a tomar pro tiempo y adem√°s ofrecer√° un sistema de alertas, se busca que los usuarios se enteren si el sistema implementa circuitos, dadas las interrupciones de algunos tramos por alguna manifestaci√≥n, estar√° en etapa de pruebas finales para hacer su lanzamiento en Android y m√°s adelante en iOS.

 

Gerardo Esquivel, Computerworld México

 

 

 

Le Syvrac, una bicicleta inteligente con 4GB de RAM

Le Syvrac es el nombre de esta bicicleta inteligente, la cual lleva un smartphone acoplado en el manubrio gracias al el podrá recibir mensajes y llamadas, medir su ritmo cardíaco o conectarse a un sistema de navegación con los mapas de tu ciudad, mientras pedaleas.

En ocasiones, la tecnolog√≠a hace un esfuerzo por no interrumpir el ciclo natural de la vida o por desarrollar productos que nos ayuden a llevar un modo de vida m√°s sustentable y respetuosa con el medio ambiente. En los √ļltimos a√Īos, la cultura ciclista se ha asentado en la mayor√≠a de las grandes ciudades de nuestro pa√≠s, reivindicando la movilidad no contaminante como parte de esa conciencia social.

Bien, pues los ciclistas urbanos y, en general, los amantes de las bicicletas como medio de transporte disfrutar√°n con noticias como esta. Se trata de la aparici√≥n de una bicicleta muy llamativa en t√©rminos tecnol√≥gicos. Es una especie de h√≠brido entre bicicleta de dise√Īo y tel√©fono m√≥vil de √ļltima generaci√≥n.

Esta bicicleta inteligente ha sido presentada con el nombre de Le Syvrac, y el padre de la criatura es LeEco, una compa√Ī√≠a tecnol√≥gica china que adem√°s de fabricar productos electr√≥nicos apuesta por una nueva movilidad para el futuro.

Le Syvrac lleva un smartphone anclado al manillar, que te ofrece toda la conectividad que esperar√≠as obtener de un Android. Cuenta con un procesador Quad-core y 4GB de RAM, por medio de su men√ļ se pueden manejar una serie de comandos para, por ejemplo, recibir mensajes o llamadas y escuchar m√ļsica (ajustando el volumen seg√ļn su preferencia). Tambi√©n es posible activar un sistema de navegaci√≥n para visualizar los mapas de la ciudad, o conectar sistemas m√©tricos para grabar los par√°metros de tus viajes en bicicleta (kil√≥metros recorridos, duraci√≥n del trayecto, etc.).

Por otro lado, Le Syvrac posee unos sensores situados en los pu√Īos del manillar que medir√°n par√°metros como tu ritmo card√≠aco. Asimismo, cuenta con indicadores de luz en los laterales y parte trasera (como los intermitentes de una moto) y, literalmente, lanza rayos l√°ser, como medida de seguridad, eso s√≠, para indicar a otros veh√≠culos la distancia lateral de seguridad adecuada.

Est√° a√ļn m√°s equipada, cuenta con un sensor que, con un simple movimiento de la mano, enciende las luces delantera y trasera, en momentos de escasez de luz, y tiene un sistema de bloqueo que puedes activar f√°cilmente apretando un bot√≥n cuando te bajas de la bicicleta. Le Syvrac viene adem√°s con una c√°mara en la parte frontal para que grabes tus trayectos. Tanto la c√°mara como el dispositivo Android funcionan con una bater√≠a situada junto a la rueda delantera que se carga mientras pedaleas y que tambi√©n puede cargarse f√°cilmente como cualquier otro aparato electr√≥nico, a trav√©s del puerto correspondiente ubicado en la parte inferior del smartphone. Si la bater√≠a se ha agotado en tu √ļltimo trayecto, y no has tenido tiempo de cargarla, no hay ning√ļn problema, ya que es posible circular con¬† la bici descargada con total normalidad.

Por el momento esta bicicleta inteligente solo está disponible en China, aunque está prevista su comercialización en otros lugares del planeta más adelante, y su precio se encuentra entre los 800 dólares para el modelo sencillo y los 6 000 dólares en modelos Premium, con el cuadro fabricado en fibra de carbono.

Patricia Figuero

 

Los autos conectados, ¬Ņnecesitan protecci√≥n antimalware?

Muchos son los casos de automóviles que han sido hackeados, los vehículos inteligentes han hecho saltar las alarmas del FBI, pero también han provocado la aparición de empresas que provean servicios de protección.

Como todo dispositivo moderno los smartcars tienen computadoras que gestionan los controles del automóvil y que están conectados a la red; gran parte de su atractivo se basa en esa conexión y en todas las funciones que permite, pero separar esas capacidades de los peligros de Internet no es posible.

La situaci√≥n en este caso es a√ļn m√°s delicada, ya que estos equipos computarizados controlan el volante, las ruedas e incluso los frenos entre muchas otras cosas, por lo que la necesidad de proteger el control de los autom√≥viles ante cibercriminales est√° creando un nuevo nicho de mercado.

Karamba Security, una start-up estadounidense, es uno de los primeros agentes que ha aparecido en el mercado de protecci√≥n anti malware de autos inteligentes. Seg√ļn han mostrado que su tecnolog√≠a protege las unidades electr√≥nicas accesibles de control (ECU en ingl√©s) que poseen los autos conectados; se puede acceder a estos controles mediante Wi-Fi, Bluetooth o Internet, un punto de entrada para los hackers.

Para poner en perspectiva los peligros de los ECU, un auto moderno puede tener unos 100, cada uno de ellos comunicándose con una red local llamada CAN Bus (Controller Area Network). El protocolo empleado en la red no tiene funciones de seguridad como autentificación o encriptación, ya que está centrado en la agilidad y rapidez del sistema.

Tristemente esto implica que cualquier hacker pueden introducirse en el sistema aprovechando una vulnerabilidad en un ECU, ya que una vez que se accede a uno de estos controles, el resto de ECU también responderá a sus órdenes.

Ya se demostr√≥ este riesgo el a√Īo pasado, en un experimento realizado por los investigadores Charlie Miller y Chris Valasek que probaron ataques en los sistemas de¬†infotainment¬†de un Jeep Cherokee y en otros modelos de Fiat Chrysler. Este descubrimiento forz√≥ a Chrysler a retirar 1.4 millones de autom√≥viles para poder parchear su seguridad.

El enfoque de la compa√Ī√≠a Karamba es proteger los puntos de entrada, los controles conectados exteriores; se trata de una tecnolog√≠a anti malware que se aplica sobre los ECU que no suele afectar al sistema, previniendo que un c√≥digo externo a la configuraci√≥n de fabricaci√≥n afecte al coche. Para conseguirlo, la tecnolog√≠a de Karamba elabora una lista blanca de todos los procesos, c√≥digos binarios, scripts u redes que el proveedor del ECU incluy√≥ en los dise√Īos desde el principio. Cualquier cosa que no est√© en la lista se bloquear√°.

El sistema también puede detectar los famosos droppers,  códigos cortos o instrucciones que se ejecutan después de que un hacker aproveche una vulnerabilidad; cuando el programa anti malware detecta un dropper, se avisa automáticamente al proveedor de sistemas y audita la situación de los ECU y el sistema para poder identificar las vulnerabilidades y parchearlas.

Dado que el sistema Karamba solo permite funcionar al código original del sistema, no hay posibilidad de que se dé un falso positivo, evitando la necesidad de futuras actualizaciones a menos que cambie el firmware del ECU.

Es por ello que se puede implementar esta tecnología desde la fase de desarrollo, aunque también puede reajustarse en controladores ya existentes durante el mantenimiento del auto. El proceso de instalación incluye una revisión del ECU para asegurar que su actuación funciona bajo el protocolo especificado.

Redacción

 

En 2030 m√°s de 400 millones de personas usar√°n veh√≠culos aut√≥nomos para el ‚Äúcar sharing”

Seg√ļn un informe de la consultora ABI Research, 400 millones de personas utilizar√°n veh√≠culos rob√≥ticos para compartir en 2030. Conforme se desarrolla la industria de los autos inteligentes comienzan a construir las bases de un nuevo tipo de conducci√≥n: la autonom√≠a total.

Seg√ļn el informe de la consultora, 400 millones de personas utilizar√°n veh√≠culos rob√≥ticos para compartir en 2030. Conforme se desarrolla la industria de los smart cars se crea un nuevo tipo de conducci√≥n: la autonom√≠a total. Un ejemplo de ello es el auto de Google, que ni siquiera cuenta con un volante, emplea tecnolog√≠a de c√°maras exteriores para analizar los carriles o LIDAR, un tipo de radar basado en l√°ser el cual ilumina los objetos desplegados alrededor del auto.

Seg√ļn se√Īala Dominique Bonte, vicepresidente de ABI Research, esta nueva industria de veh√≠culos autom√°ticos compartidos son un ejemplo cl√°sico de crowdsourcing, por lo que est√° atrayendo el apoyo de la generaci√≥n ‚ÄúY‚ÄĚ, muy identificada con esta mentalidad.

‚ÄúLa econom√≠a de compartir auto llega en tres fases: el alquiler de servicio en la calle, el servicio de compartir un viaje, y finalmente el rob√≥tico‚ÄĚ, describe Bonte en una declaraci√≥n p√ļblica. ‚ÄúLa industria automovil√≠stica est√° en el proceso de las fases emergentes uno y dos, con servicios rob√≥ticos a punto de convertirse en la √ļltima forma de transporte accesible, ofreciendo disponibilidad, confort y un servicio de bajo costo‚ÄĚ.

Los autos sin conductor están perturbando la industria del automóvil, impulsando compartir auto como el mejor modo de transporte posible. Zipcar, el servicio y club más importante para comartir vehículo, es el mejor ejemplo de servicio de alquiler de auto en las calles. Los usuarios van a un parquin determinado para desbloquear un automóvil compartido, lo utilizan para ir a su destino, y después lo dejan a disposición del próximo usuario.

Uber es otro ejemplo del servicio de compartir un viaje, aunque las compa√Ī√≠as suelen contratar a conductores privados para conducir sus propios cautos y transportar a otros clientes.

El innovador servicio rob√≥tico va a marcar el comienzo de una era de cero conducciones humanas, en la que los autos se conducir√°n ellos mismos para recoger a los clientes. El CEO de Uber, Travis Kalanick, ha se√Īalada las intenciones de comprar Tesla, el fabricante de autos el√©ctricos, autom√≥viles autom√°ticos que se conduzcan solos. El CEO de esta empresa, Elon Musk, tambi√©n ha avanzado que empezar√°n a comercializar este tipo de autom√≥viles para 2020, aunque no ha anunciado en que cantidades.

Los servicios de autos rob√≥ticos transformar√°n la industria automovil√≠stica, resultando en el descenso de compra de autom√≥viles y entremezclando las l√≠neas entre el transporte p√ļblico y privado; tambi√©n permitir√° mayor movilidad social, nuevos paradigmas del ‚Äúinfotainment‚ÄĚ y sobre todo una consolidaci√≥n de la industria automovil√≠stica en nuevos t√©rminos.

‚ÄúEl llamado car sharing ofrece a futuro un gran √©xito, ya que incrementa la eficiencia mediante los ratios de utilizaci√≥n del transporte que reducen costos, lo cual resulta en un transporte m√°s barato‚ÄĚ, ha explicado Bonte. ‚Äú¬ŅPor qu√© gastar dinero en comprarse un auto y un seguro, adem√°s de los costos del mantenimiento asociados, cuando puedes aprovechar la econom√≠a del car sharing?.

Redacción

Brechas de seguridad de los autos inteligentes

En un debate nombrado, Autos Robot, se√Īala los riesgos y √©tica que ha protagonizado uno de los momentos m√°s singulares de la RSA Conference 2016. Sin embargo, los fallos de estos autom√≥viles podr√≠an tener graves consecuencias en un contexto en el que la interacci√≥n del ser humano con la m√°quina se piensa indispensable

El mundo se ha hecho eco del √ļltimo incidente del auto aut√≥nomo de Google. Durante esta semana se report√≥ que choc√≥ lateralmente con un autob√ļs en las calles de California. El accidente no tuvo mayores consecuencias. Sin embargo, ha abierto un nuevo debate que ensombrece el futuro de los coches sin conductor. Tanto el propio autom√≥vil como el conductor del autob√ļs interpretaron que el otro frenar√≠a, lo que ha destapado el primer caso de posible culpabilidad de este tipo de veh√≠culos.

A colaci√≥n del tema, un grupo de expertos ha protagonizado un intenso debate en la RSA Conference 2016.‚ÄĚLa Inteligencia Artificial tiene un papel destacado en la seguridad cibern√©tica‚ÄĚ, ha asegurado Kevin Kelly, moderador del debate. ‚ÄúEstamos hablando de autom√≥viles, pero en realidad los mismos problemas se extrapolan cuando aplicamos valor a un conjunto grande de datos‚ÄĚ.

Por instantes se ha planificado un escenario en el que los autos aut√≥nomos tendr√≠an que tomar decisiones que podr√≠an conllevar graves consecuencias para los ciudadanos. Por ejemplo, si uno de estos veh√≠culos se ve abocado a elegir entre atropellar a una persona o a varias debido a un error de c√°lculo o a que ha decidido simplemente obedecer las normas de tr√°fico, ¬Ņqu√© deber√≠a hacer? Patrick Lin, director de √©tica y ciencias emergentes de la universidad polit√©cnica de California, ha dicho que es ‚Äúesencial que los dise√Īadores establezcan un plan para escenarios improbables‚ÄĚ.

‚Äú¬ŅEst√° el auto dise√Īado para hacer caso siempre a la ley o para proteger al usuario?‚ÄĚ, ha cuestionado Lin.

De esta manera, y sin llegar a conclusiones grupales, la charla se ha extrapolado a distintos √°mbitos de la Inteligencia Artificial, como los robots de servicios personales o los drones. ‚ÄúLa interacci√≥n entre los humanos y las m√°quinas va a ser el gran tema de la pr√≥xima d√©cada‚ÄĚ, ha afirmado Steven Wu, abogado del Silicon Valley Law Group.

Finalmente, el accidente est√° en juicio por diferentes aristas, parece que el optimismo debe reinar en un √°mbito que podr√≠a suponer un incremento de 2 000 millones de d√≥lares al a√Īo para la econom√≠a de los Estados Unidos.

-Mario Moreno