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Samsung lanza Bixby, su asistente inteligente de voz

Samsung por fin ha dado a conocer el nombre de su asistente de voz inteligente, Bixby, que debutará en los próximos Samsung Galaxy S8 y Samsung Galaxy S8+. Pero, el gigante surcoreano ha señalado que también estará presente en cientos de miles de dispositivos, entre los que estarán televisores y lavadoras.

El S8 incluirá, también, un conjunto de aplicaciones preinstaladas compatibles con Bixby, y con el tiempo, este portafolio se irá expandiendo mediante un kit de software que permitirá a los desarrolladores de terceros que el asistente habilite sus aplicaciones y servicios. “Bixby será nuestro primer paso en un viaje en el que se abrirán nuevas formas de interactuar con los smartphones”, ha afirmado Injong Rhee, vicepresidente ejecutivo de software y servicios de Samsung.

Sin embargo, no todo han sido críticas positivas tras conocerse la nueva tecnología de la compañía. El analista de Gartner, Wertner Goertz, ha asegurado que la solución podría llegar tarde al escenario de los asistentes de voz virtuales, dos años después de Google Assistant y del propio Alexa de Amazon, que ya cuentan con bases de datos completas de consultas de voz y de búsquedas para añadir contexto a la información. “Va a tener que ponerse rápidamente al día”, ha indicado, “algo que podrá hacer gracias a la dimensión de la empresa”.

El experto estima que, incluso Alexa se encuentra aún en estadios muy tempranos de despliegue de tecnología, refiriéndose a la complejidad de las respuestas que un usuario puede obtener. Y, la cuestión más crítica es la base de conocimientos necesaria para encontrar datos precisos, ya que la fase de conversión de voz a texto funciona bien en general en lugares relativamente tranquilos y sin ruido.

Para superar este reto, Samsung ha incidido en que la experiencia que ofrecerá Bixby será “mucho más profunda”. En este sentido, la función de una aplicación habilitada para el asistente soportará casi todas las tareas que la aplicación pueda realizar, incluidos los comandos táctiles. En comparación, la mayoría de los asistentes actuales solo admiten algunas tareas seleccionadas, lo que puede confundir a los usuarios sobre qué funciona y qué no mediante la voz en una aplicación.

La compañía también ha indicado que Bixby será lo suficientemente inteligente como para entender los comandos con información incompleta y que sabrá pedir más datos. “Esto hace que la interfaz sea mucho más natural y fácil de usar”, añadió Rhee. La solución también se diferencia de sus homólogos Siri y Alexa en que se activará a través de un botón situado en el lateral del terminal, y no mediante palabras.

El gigante surcoreano terminó el 2016 siendo el mayor fabricante de teléfonos inteligentes a nivel mundial, a pesar de que Apple le haya ganado terreno en el cuarto trimestre. Amazon tiene unos 10,000 socios de integración para Alexa, pero Samsung tiene una línea de domótica de Smart Things y también fabrica una amplia línea de productos más allá de los dispositivos caseros, como equipos de construcción.

Redacción

Ecobici impulsará movilidad inteligente en la ciudad con Big Data

El Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP por sus siglas en inglés) alertó sobre la urgencia de utilizar la tecnología para mejorar la movilidad en la Ciudad de México, a esto se le conoce como Movilidad Inteligente, ya que traería beneficios en materia de seguridad, mejor calidad y eficiencia en los servicios de transporte para los usuarios, lo que se traduce en ahorros económicos y mayor sustentabilidad.

Gonzalo Peón, Director Adjunto para México de ITDP, señaló que “la Movilidad Inteligente es un conjunto tecnologías que permiten tener un mejor acceso a los diferentes medios de transporte y una mejor operación de los mismos, tanto para usuarios, gobierno y empresas”.

La Movilidad Inteligente contempla maneras eficientes de generación y distribución de datos para tomar decisiones certeras de política pública y diseño urbano que tiene como consecuencia directa salvar vidas. El análisis señala que dependencias como Seduvi, SSP, Sobse, Sedema, Semovi o sistemas de transporte como Ecobici, el Metro, Trolebús y Metrobús utilizan datos, que interconectados lograrían la implementación de la Movilidad Inteligente.

Resultados del uso de Big Data en el programa Ecobici

Para mostrar con mayor claridad el uso de datos para la Movilidad Inteligente, el Centro de Investigaciones en Computación (CIC) del Instituto Politécnico Nacional (IPN) desarrolló el Sistema de Análisis de Movilidad (SAM) para analizar todos los datos del servicio Ecobici.

Carlos Esquivel, investigador del IPN, comentó que, entre los datos que Ecobici brinda se encuentran usuarios, edades y género; en viajes, estaciones de salida, de llegada, así como hora de salida y arribo; en estaciones, tipo de estación, capacidad, entre otros. Lo anterior permitió detectar que, desde 2010 que se implementó Ecobici, 26.63% de usuarios son mujeres, el 50% de ellas oscila entre los 21 y 31 años, mientras que sólo 1% es mayor de 71 años.

En la presentación destacaron que hay personas mayores de 80 años utilizando el servicio, moviéndose particularmente en 10 estaciones de manera periódica. Además, han realizado aproximadamente el 2% del total de viajes del servicio, el equivalente a 700 mil viajes.

“El uso de estos datos nos permite definir nuevas rutas, así como la apertura y reacomodo de ciclo estaciones, reforzar la información del incremento de bicicletas para su mejor aprovechamiento, así como una mayor coordinación con otras instancias de gobierno para atender a los distintos usuarios”, comentó el investigador del IPN.

Gerardo Esquivel, Computerworld México

Cómo tener una gestión inteligente en Centros de Datos

A medida que han cambiado las necesidades de infraestructura dentro de los Centros de Datos, los sistemas de gestión tradicionales cada vez han quedado más rezagados al momento de satisfacer dichos requerimientos.

Actualmente, se tiene crecimiento y desarrollo de nuevas tecnologías ahora los desafíos dentro de los centros de datos se encuentran también en cómo gestionar eficientemente los numerosos gabinetes de electricidad, los sistemas de refrigeración, todos los equipos de TI y todas las instalaciones de infraestructura; por ello, se requiere de nuevas soluciones que brinden una administración inteligente, eficiente y que disminuya los riesgos a futuro.

Los Centros de Datos son en la actualidad el núcleo de todas las actividades de una empresa, por lo que su correcto funcionamiento resulta primordial para satisfacer las necesidades crecientes de disponibilidad, conexión y transmisión de datos continua. Con las aplicaciones modernas se exigen cada vez centros de datos más grandes y funcionales, sin embargo, los desafíos también han crecido exponencialmente.

Sebastián Eduardo Mediavilla, Manager Technical Sales CCAS Region en CommScope, señala que, “los Centros de Datos tienen hoy en día cuatro grandes retos principales”:

  • Reducir los costos de operación y mantenimiento.
  • Disminuir el gasto energético, resultado del crecimiento de transmisión de datos y uso de nuevas aplicaciones.
  • Administración del espacio y capacidad de grandes volúmenes de datos.
  • Mantener la infraestructura lista para los cambios a futuro en un entorno de innovaciones y avances tecnológicos constantes.

Contar con una herramienta que permita la gestión adecuada, eficiente e inteligente de toda la infraestructura del centro de datos es hoy más una necesidad que un lujo. Por ello contar con una herramienta inteligente de gestión de infraestructura, que pueda garantizar el menor impacto posible dentro de los centros de datos y de la empresa misma, resulta fundamental.

En la actualidad los retos tanto en funcionamiento como en administración de los Centros de Datos siguen creciendo, ya que ahora el desafío de cada negocio será lograr adaptar las nuevas tecnologías dentro de su infraestructura de red, siempre cuidando minimizar los riesgos de desconexión, intermitencia y seguridad de datos.

N. de P. CommScope

 

Conozca todo acerca de los nuevos iPhone 7 y iPhone 7 Plus de Apple

Apple presentó la nueva generación de su smartphone insignia, se ofrece en dos versiones, a parte del diseño, se diferencian porque el más pequeño tendrá una pantalla de 4.7″ y una única cámara trasera; mientras que el más grande cuenta con pantalla de 5.5″ y doble cámara trasera. ¿Quiere conocer mejor el iPhone 7 y el iPhone 7 Plus?, a continuación, le compartimos sus nuevas funciones destacadas.

Vistos de frente no parece que haya muchas diferencias en diseño con respecto a los iPhone 6S, pero habrá que tenerlos en la mano para apreciar los matices: con el iPhone 7 Plus, y su doble cámara trasera, no será complicado identificar el producto a simple vista. Uno es más grande y el otro más compacto, pero aun así hay una serie de características técnicas comunes:

  • Cuerpo con aluminio Serie 7000.
  • Certificación IP67: son los primeros iPhone con resistencia al agua y al polvo.
  • Cámara FaceTime de 7MP, con apertura F2.2 y grabación de vídeo en FullHD.
  • Chip Apple A10 con CPU de 4 núcleos y co-procesador de movimiento M10.
  • Versiones con memoria interna de 32GB, 128GB y 256GB.
  • Barómetro y giroscopio de 3 axis.
  • Sensor de huella dactilar.

En esta ocasión los dos iPhone traen un doble altavoz para lograr un sonido estéreo, ven eliminado el clásico conector de auriculares de 3,5 mm e incorporan un nuevo botón Home con sensor de presión.

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El iPhone 7 es el más pequeño y compacto, dirigido a quienes quieran llevar el dispositivo en el bolsillo con toda la comodidad del mundo y, por qué no, manejarlo con una sola mano. La pantalla Retina HD de 4,7 pulgadas trae tecnología IPS y una resolución de 1334×750 pixels. ¿Autonomía? Hasta 14 horas en llamadas y hasta 40 horas al reproducir música digital.

Pero, si quiere algo más, en ese caso el iPhone 7 Plus deberá ser la elección principal. Esta versión trae una gran pantalla FULL HD de 5.5 pulgadas, también cuenta con tecnología IPS y 3D Touch. ¿Te gusta la fotografía y viajar? Al darle la vuelta al celular se descubrirá una de las novedades más importantes de la nueva generación: dos cámaras de 12MP que, combinadas, aportarán un zoom óptico de 2 aumentos y se tendrá la posibilidad de desenfocar el fondo.

La cámara principal del iPhone 7 y iPhone 7 Plus contará con apertura F1.8, estabilizador óptico de imagen, grabación de vídeo en 4K, óptica de 6 elementos y capacidad para tomar panorámicas de hasta 63MP. Pero, sin duda alguna, el iPhone “grande” será el idóneo para los fans de la fotografía: y que no se me olvide, con este terminal se tendrá un extra de autonomía de hasta 7 horas en llamadas y de hasta 20 horas al reproducir música.

¿Cuál será la nota negativa de las dos nuevas joyas de Apple? El precio, notablemente es inferior en Estados Unidos, el iPhone 7 partirá a partir de los 649 dólares y en México será a partir de los 15,999 pesos, los nuevos equipos de Apple se ofrecerán en nuestro territorio a partir del 16 de Septiembre y posiblemente coincida con la apertura de la nueva tienda oficial de Apple, en Santa Fe.

Macworld

Alestra apuesta por un México con infraestructura Inteligente

Alestra está consciente de la transformación que muchas empresas están sufriendo en la actualidad, pero no todas las empresas pueden actualizar su infraestructura de manera uniforme, debido al presupuesto que se debe dividir en diferentes proyectos.

La firma, en un top realizado e nivel latinoamérica, la principal prioridad que tiene las empresas es su infraestructura y el data center, con el 28% de la empresas, la segunda prioridad que los directores de TI es implementar soluciones de Business Intelligence y analítica con el 40%, en tercer lugar es tener almacenamiento en la nube con el 26% y en cuarto lugar con 21%, la principal preocupación de un CIO es la inversión en un ERP, Alestra destacó que servicios de comunicación, movilidad y seguridad son los apartados con un crecimiento a comparación de cifras 3 años atrás, donde se encontraban por debajo de las 10 importantes.

Ante nuevos ataques que sufren las empresas en la actualidad, lar organizaciones deben de tener una buena estrategia de respaldo, por una parte para recuperar las operaciones en un tiempo mínimo y tener alta disponibilidad si algo falla se pueda switchear hacia un backup remoto o en la nube.

Las soluciones de recuperación y disponibilidad de la información, Alestra señala que dependiendo de qué tan críticas sean las operaciones, es por ello que se tiene la necesidad de tener un respaldo para no depender de un centro de información.

Sobre OpenStack, la regiomontana ofrece su plataforma de nube de código abierto, la solución se entrega como un pool para las empresas, con ello se busca que se adapte como “un traje a la medida”, dependiendo de la naturaleza de cada empresa, Pyme o Startup, estos recursos virtuales se pueden administrar a través de un navegador web, la plataforma soporta hasta 128 vCPU, 128GB de memoria RAM, 10TB de almacenamiento y enlace a internet de hasta 20 Mb.

Para poder garantizar un continuo servicio, Alestra desarrolló Digital Archiving, este software se integra con otras tecnologías enfocadas en almacenamiento y búsqueda de datos, por ejemplo si se busca una apertura de cuenta bancaria muy vieja en la nube, en fracción de segundos se podrá encontrar, la firma enfatiza que se puede usar para encontrar un historial médico o un dato muy específico que necesite la industria.

Finalmente la firma garantiza prácticamente la totalidad de la información con un 0% de pérdida de datos dentro de la nube de la empresa. La nube es capaz de detectar formato  digital y entrega byte a byte como se subió en un inicio a la nube.

Gerardo Esquivel Campos, Computerworld México

Indra reduce los tiempos de espera en un 40% del sistema Metrobús

La infraestructura que opera el Metrobús de la Ciudad de México está a cargo de Indra, la cual está a cargo de la gestión y control de los 568 autobuses que circulan en sus seis líneas por carriles exclusivos Bus Rapid Transit (BRT), que al contar con este sistema de monitoreo ofrece una mejor eficiencia y estadísticas en tiempo real, ayudando a proporcionar indicaciones para implementar un plan de emergencia.

Los autobuses del Metrobús cuentan ya desde hace 3 años con la tecnología de Indra, la cual se tuvo que trabajar con el Gobierno de la Ciudad, los concesionarios de las rutas y las armadoras para no afectar la garantía, el Sistema de Ayuda a la Explotación (SAE), mediante el control de los subsistemas de programación, regulación, video vigilancia en el interior de las unidades y estaciones, también se incluyen los sistemas de información (Pantallas) a bordo y en 160 estaciones, a través de 346 paneles informativos y más de 2000 cámaras de vigilancia, 4 cámaras lleva a bordo el autobús.

Para tener monitoreada la red el Centro Informativo de Transporte Inteligente (CITI), mediante un panel, se muestra un termómetro que arroja la información de toda la red, con un retraso de 10 segundos donde se puede observar si una unidad tiene un problema, ocurrió un accidente, va a una velocidad no indicada,  entre otras eventualidades. El CITI se puede poner en contacto con el operador mediante una llamada celular a través de un micrófono a distancia, para mayor seguridad y con ello se da solución a algún caso en especial.

El CITI, a su vez, monitorea las redes sociales, y supervisa los canales de noticias, para estar aún más al pendiente de lo que sucede en las unidades, las estaciones y la red. El equipo que llevan a bordo las unidades, es una solución desarrollada por Indra la cual se llama Nauta, cuenta con GPS, chips de celular para redes 2G y 3G, y una red WiFi que va monitoreando a las unidades, el centro de mando obtiene más de 2 mil 100 registros de las 6 líneas, esto son 2GB de información, en el horario nocturno es descargada para su análisis. El CITI opera las 24 horas los 7 días de la semana. Edgar Tejeda, Gerente de Operaciones de Transporte para Indra México enfatizó que su infraestructura no ha sufrido ataques y señala un saldo blanco durante los 3 años que opera la firma con Metrobús.

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Unidades híbridas Volvo, desde su fabricación, se implementa el sistema Nauta de Indra.

“Metrobús logró colocar un estándar a nivel internacional en sistemas BRT, en el mundo se debe colocar una torreta la cual notifica al operador que una persona con capacidades diferentes va a abordar la unidad y ésta se pega más a la estación y el sistema de puertas tarda más tiempo en cerrar, esto va en conjunto con un botón junto a la guía de débiles visuales, el cual activa un altavoz en el cual da los tiempos de las unidades para llegar a las estaciones y las direcciones”, enfatizó María Teresa Safón, directora de Transportes de Indra México.

El sistema Metrobús lleva operando 11 años, inicio con 80 unidades, ahora tiene 568 unidades y 199 estaciones, por lo cual necesitaba un sistema de gestión inteligente. En los últimos dos años el sistema tuvo un crecimiento de usuarios, tan sólo transportaba 900 mil pasajeros al día y, actualmente, es capaz de mover hasta 1.2 millones de personas diariamente con la ayuda de la automatización de sus procesos tecnológico, además de reducir los tiempos de espera y traslado de los usuarios en un 40%.

Finalmente, Juan Manuel Gómez, director de Comunicación e Información Pública de Metrobús, destacó la próxima salida de una aplicación para smartphones. La información que arroja el sistema de monitoreo, ahora ayudará a los usuarios con una aplicación para teléfonos inteligentes, la cual dará el tiempo de recorrido, la mejor ruta a tomar pro tiempo y además ofrecerá un sistema de alertas, se busca que los usuarios se enteren si el sistema implementa circuitos, dadas las interrupciones de algunos tramos por alguna manifestación, estará en etapa de pruebas finales para hacer su lanzamiento en Android y más adelante en iOS.

 

Gerardo Esquivel, Computerworld México

 

 

 

Le Syvrac, una bicicleta inteligente con 4GB de RAM

Le Syvrac es el nombre de esta bicicleta inteligente, la cual lleva un smartphone acoplado en el manubrio gracias al el podrá recibir mensajes y llamadas, medir su ritmo cardíaco o conectarse a un sistema de navegación con los mapas de tu ciudad, mientras pedaleas.

En ocasiones, la tecnología hace un esfuerzo por no interrumpir el ciclo natural de la vida o por desarrollar productos que nos ayuden a llevar un modo de vida más sustentable y respetuosa con el medio ambiente. En los últimos años, la cultura ciclista se ha asentado en la mayoría de las grandes ciudades de nuestro país, reivindicando la movilidad no contaminante como parte de esa conciencia social.

Bien, pues los ciclistas urbanos y, en general, los amantes de las bicicletas como medio de transporte disfrutarán con noticias como esta. Se trata de la aparición de una bicicleta muy llamativa en términos tecnológicos. Es una especie de híbrido entre bicicleta de diseño y teléfono móvil de última generación.

Esta bicicleta inteligente ha sido presentada con el nombre de Le Syvrac, y el padre de la criatura es LeEco, una compañía tecnológica china que además de fabricar productos electrónicos apuesta por una nueva movilidad para el futuro.

Le Syvrac lleva un smartphone anclado al manillar, que te ofrece toda la conectividad que esperarías obtener de un Android. Cuenta con un procesador Quad-core y 4GB de RAM, por medio de su menú se pueden manejar una serie de comandos para, por ejemplo, recibir mensajes o llamadas y escuchar música (ajustando el volumen según su preferencia). También es posible activar un sistema de navegación para visualizar los mapas de la ciudad, o conectar sistemas métricos para grabar los parámetros de tus viajes en bicicleta (kilómetros recorridos, duración del trayecto, etc.).

Por otro lado, Le Syvrac posee unos sensores situados en los puños del manillar que medirán parámetros como tu ritmo cardíaco. Asimismo, cuenta con indicadores de luz en los laterales y parte trasera (como los intermitentes de una moto) y, literalmente, lanza rayos láser, como medida de seguridad, eso sí, para indicar a otros vehículos la distancia lateral de seguridad adecuada.

Está aún más equipada, cuenta con un sensor que, con un simple movimiento de la mano, enciende las luces delantera y trasera, en momentos de escasez de luz, y tiene un sistema de bloqueo que puedes activar fácilmente apretando un botón cuando te bajas de la bicicleta. Le Syvrac viene además con una cámara en la parte frontal para que grabes tus trayectos. Tanto la cámara como el dispositivo Android funcionan con una batería situada junto a la rueda delantera que se carga mientras pedaleas y que también puede cargarse fácilmente como cualquier otro aparato electrónico, a través del puerto correspondiente ubicado en la parte inferior del smartphone. Si la batería se ha agotado en tu último trayecto, y no has tenido tiempo de cargarla, no hay ningún problema, ya que es posible circular con  la bici descargada con total normalidad.

Por el momento esta bicicleta inteligente solo está disponible en China, aunque está prevista su comercialización en otros lugares del planeta más adelante, y su precio se encuentra entre los 800 dólares para el modelo sencillo y los 6 000 dólares en modelos Premium, con el cuadro fabricado en fibra de carbono.

Patricia Figuero

 

Los autos conectados, ¿necesitan protección antimalware?

Muchos son los casos de automóviles que han sido hackeados, los vehículos inteligentes han hecho saltar las alarmas del FBI, pero también han provocado la aparición de empresas que provean servicios de protección.

Como todo dispositivo moderno los smartcars tienen computadoras que gestionan los controles del automóvil y que están conectados a la red; gran parte de su atractivo se basa en esa conexión y en todas las funciones que permite, pero separar esas capacidades de los peligros de Internet no es posible.

La situación en este caso es aún más delicada, ya que estos equipos computarizados controlan el volante, las ruedas e incluso los frenos entre muchas otras cosas, por lo que la necesidad de proteger el control de los automóviles ante cibercriminales está creando un nuevo nicho de mercado.

Karamba Security, una start-up estadounidense, es uno de los primeros agentes que ha aparecido en el mercado de protección anti malware de autos inteligentes. Según han mostrado que su tecnología protege las unidades electrónicas accesibles de control (ECU en inglés) que poseen los autos conectados; se puede acceder a estos controles mediante Wi-Fi, Bluetooth o Internet, un punto de entrada para los hackers.

Para poner en perspectiva los peligros de los ECU, un auto moderno puede tener unos 100, cada uno de ellos comunicándose con una red local llamada CAN Bus (Controller Area Network). El protocolo empleado en la red no tiene funciones de seguridad como autentificación o encriptación, ya que está centrado en la agilidad y rapidez del sistema.

Tristemente esto implica que cualquier hacker pueden introducirse en el sistema aprovechando una vulnerabilidad en un ECU, ya que una vez que se accede a uno de estos controles, el resto de ECU también responderá a sus órdenes.

Ya se demostró este riesgo el año pasado, en un experimento realizado por los investigadores Charlie Miller y Chris Valasek que probaron ataques en los sistemas de infotainment de un Jeep Cherokee y en otros modelos de Fiat Chrysler. Este descubrimiento forzó a Chrysler a retirar 1.4 millones de automóviles para poder parchear su seguridad.

El enfoque de la compañía Karamba es proteger los puntos de entrada, los controles conectados exteriores; se trata de una tecnología anti malware que se aplica sobre los ECU que no suele afectar al sistema, previniendo que un código externo a la configuración de fabricación afecte al coche. Para conseguirlo, la tecnología de Karamba elabora una lista blanca de todos los procesos, códigos binarios, scripts u redes que el proveedor del ECU incluyó en los diseños desde el principio. Cualquier cosa que no esté en la lista se bloqueará.

El sistema también puede detectar los famosos droppers,  códigos cortos o instrucciones que se ejecutan después de que un hacker aproveche una vulnerabilidad; cuando el programa anti malware detecta un dropper, se avisa automáticamente al proveedor de sistemas y audita la situación de los ECU y el sistema para poder identificar las vulnerabilidades y parchearlas.

Dado que el sistema Karamba solo permite funcionar al código original del sistema, no hay posibilidad de que se dé un falso positivo, evitando la necesidad de futuras actualizaciones a menos que cambie el firmware del ECU.

Es por ello que se puede implementar esta tecnología desde la fase de desarrollo, aunque también puede reajustarse en controladores ya existentes durante el mantenimiento del auto. El proceso de instalación incluye una revisión del ECU para asegurar que su actuación funciona bajo el protocolo especificado.

Redacción

 

En 2030 más de 400 millones de personas usarán vehículos autónomos para el “car sharing”

Según un informe de la consultora ABI Research, 400 millones de personas utilizarán vehículos robóticos para compartir en 2030. Conforme se desarrolla la industria de los autos inteligentes comienzan a construir las bases de un nuevo tipo de conducción: la autonomía total.

Según el informe de la consultora, 400 millones de personas utilizarán vehículos robóticos para compartir en 2030. Conforme se desarrolla la industria de los smart cars se crea un nuevo tipo de conducción: la autonomía total. Un ejemplo de ello es el auto de Google, que ni siquiera cuenta con un volante, emplea tecnología de cámaras exteriores para analizar los carriles o LIDAR, un tipo de radar basado en láser el cual ilumina los objetos desplegados alrededor del auto.

Según señala Dominique Bonte, vicepresidente de ABI Research, esta nueva industria de vehículos automáticos compartidos son un ejemplo clásico de crowdsourcing, por lo que está atrayendo el apoyo de la generación “Y”, muy identificada con esta mentalidad.

“La economía de compartir auto llega en tres fases: el alquiler de servicio en la calle, el servicio de compartir un viaje, y finalmente el robótico”, describe Bonte en una declaración pública. “La industria automovilística está en el proceso de las fases emergentes uno y dos, con servicios robóticos a punto de convertirse en la última forma de transporte accesible, ofreciendo disponibilidad, confort y un servicio de bajo costo”.

Los autos sin conductor están perturbando la industria del automóvil, impulsando compartir auto como el mejor modo de transporte posible. Zipcar, el servicio y club más importante para comartir vehículo, es el mejor ejemplo de servicio de alquiler de auto en las calles. Los usuarios van a un parquin determinado para desbloquear un automóvil compartido, lo utilizan para ir a su destino, y después lo dejan a disposición del próximo usuario.

Uber es otro ejemplo del servicio de compartir un viaje, aunque las compañías suelen contratar a conductores privados para conducir sus propios cautos y transportar a otros clientes.

El innovador servicio robótico va a marcar el comienzo de una era de cero conducciones humanas, en la que los autos se conducirán ellos mismos para recoger a los clientes. El CEO de Uber, Travis Kalanick, ha señalada las intenciones de comprar Tesla, el fabricante de autos eléctricos, automóviles automáticos que se conduzcan solos. El CEO de esta empresa, Elon Musk, también ha avanzado que empezarán a comercializar este tipo de automóviles para 2020, aunque no ha anunciado en que cantidades.

Los servicios de autos robóticos transformarán la industria automovilística, resultando en el descenso de compra de automóviles y entremezclando las líneas entre el transporte público y privado; también permitirá mayor movilidad social, nuevos paradigmas del “infotainment” y sobre todo una consolidación de la industria automovilística en nuevos términos.

“El llamado car sharing ofrece a futuro un gran éxito, ya que incrementa la eficiencia mediante los ratios de utilización del transporte que reducen costos, lo cual resulta en un transporte más barato”, ha explicado Bonte. “¿Por qué gastar dinero en comprarse un auto y un seguro, además de los costos del mantenimiento asociados, cuando puedes aprovechar la economía del car sharing?.

Redacción

Brechas de seguridad de los autos inteligentes

En un debate nombrado, Autos Robot, señala los riesgos y ética que ha protagonizado uno de los momentos más singulares de la RSA Conference 2016. Sin embargo, los fallos de estos automóviles podrían tener graves consecuencias en un contexto en el que la interacción del ser humano con la máquina se piensa indispensable

El mundo se ha hecho eco del último incidente del auto autónomo de Google. Durante esta semana se reportó que chocó lateralmente con un autobús en las calles de California. El accidente no tuvo mayores consecuencias. Sin embargo, ha abierto un nuevo debate que ensombrece el futuro de los coches sin conductor. Tanto el propio automóvil como el conductor del autobús interpretaron que el otro frenaría, lo que ha destapado el primer caso de posible culpabilidad de este tipo de vehículos.

A colación del tema, un grupo de expertos ha protagonizado un intenso debate en la RSA Conference 2016.”La Inteligencia Artificial tiene un papel destacado en la seguridad cibernética”, ha asegurado Kevin Kelly, moderador del debate. “Estamos hablando de automóviles, pero en realidad los mismos problemas se extrapolan cuando aplicamos valor a un conjunto grande de datos”.

Por instantes se ha planificado un escenario en el que los autos autónomos tendrían que tomar decisiones que podrían conllevar graves consecuencias para los ciudadanos. Por ejemplo, si uno de estos vehículos se ve abocado a elegir entre atropellar a una persona o a varias debido a un error de cálculo o a que ha decidido simplemente obedecer las normas de tráfico, ¿qué debería hacer? Patrick Lin, director de ética y ciencias emergentes de la universidad politécnica de California, ha dicho que es “esencial que los diseñadores establezcan un plan para escenarios improbables”.

“¿Está el auto diseñado para hacer caso siempre a la ley o para proteger al usuario?”, ha cuestionado Lin.

De esta manera, y sin llegar a conclusiones grupales, la charla se ha extrapolado a distintos ámbitos de la Inteligencia Artificial, como los robots de servicios personales o los drones. “La interacción entre los humanos y las máquinas va a ser el gran tema de la próxima década”, ha afirmado Steven Wu, abogado del Silicon Valley Law Group.

Finalmente, el accidente está en juicio por diferentes aristas, parece que el optimismo debe reinar en un ámbito que podría suponer un incremento de 2 000 millones de dólares al año para la economía de los Estados Unidos.

-Mario Moreno