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Samsung lanza Bixby, su asistente inteligente de voz

Samsung por fin ha dado a conocer el nombre de su asistente de voz inteligente, Bixby, que debutar谩 en los pr贸ximos Samsung Galaxy S8 y Samsung Galaxy S8+. Pero, el gigante surcoreano ha se帽alado que tambi茅n estar谩 presente en cientos de miles de dispositivos, entre los que estar谩n televisores y lavadoras.

El S8 incluir谩, tambi茅n, un conjunto de aplicaciones preinstaladas compatibles con Bixby, y con el tiempo, este portafolio se ir谩 expandiendo mediante un kit de software que permitir谩 a los desarrolladores de terceros que el asistente habilite sus aplicaciones y servicios. 鈥淏ixby ser谩 nuestro primer paso en un viaje en el que se abrir谩n nuevas formas de interactuar con los smartphones鈥, ha afirmado Injong Rhee, vicepresidente ejecutivo de software y servicios de Samsung.

Sin embargo, no todo han sido cr铆ticas positivas tras conocerse la nueva tecnolog铆a de la compa帽铆a. El analista de Gartner, Wertner Goertz, ha asegurado que la soluci贸n podr铆a llegar tarde al escenario de los asistentes de voz virtuales, dos a帽os despu茅s de Google Assistant y del propio Alexa de Amazon, que ya cuentan con bases de datos completas de consultas de voz y de b煤squedas para a帽adir contexto a la informaci贸n. 鈥淰a a tener que ponerse r谩pidamente al d铆a鈥, ha indicado, 鈥渁lgo que podr谩 hacer gracias a la dimensi贸n de la empresa鈥.

El experto estima que, incluso Alexa se encuentra a煤n en estadios muy tempranos de despliegue de tecnolog铆a, refiri茅ndose a la complejidad de las respuestas que un usuario puede obtener. Y, la cuesti贸n m谩s cr铆tica es la base de conocimientos necesaria para encontrar datos precisos, ya que la fase de conversi贸n de voz a texto funciona bien en general en lugares relativamente tranquilos y sin ruido.

Para superar este reto, Samsung ha incidido en que la experiencia que ofrecer谩 Bixby ser谩 鈥渕ucho m谩s profunda鈥. En este sentido, la funci贸n de una aplicaci贸n habilitada para el asistente soportar谩 casi todas las tareas que la aplicaci贸n pueda realizar, incluidos los comandos t谩ctiles. En comparaci贸n, la mayor铆a de los asistentes actuales solo admiten algunas tareas seleccionadas, lo que puede confundir a los usuarios sobre qu茅 funciona y qu茅 no mediante la voz en una aplicaci贸n.

La compa帽铆a tambi茅n ha indicado que Bixby ser谩 lo suficientemente inteligente como para entender los comandos con informaci贸n incompleta y que sabr谩 pedir m谩s datos. 鈥淓sto hace que la interfaz sea mucho m谩s natural y f谩cil de usar鈥, a帽adi贸 Rhee. La soluci贸n tambi茅n se diferencia de sus hom贸logos Siri y Alexa en que se activar谩 a trav茅s de un bot贸n situado en el lateral del terminal, y no mediante palabras.

El gigante surcoreano termin贸 el 2016 siendo el mayor fabricante de tel茅fonos inteligentes a nivel mundial, a pesar de que Apple le haya ganado terreno en el cuarto trimestre. Amazon tiene unos 10,000 socios de integraci贸n para Alexa, pero Samsung tiene una l铆nea de dom贸tica de Smart Things y tambi茅n fabrica una amplia l铆nea de productos m谩s all谩 de los dispositivos caseros, como equipos de construcci贸n.

Redacci贸n

Ecobici impulsar谩 movilidad inteligente en la ciudad con Big Data

El Instituto de Pol铆ticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP por sus siglas en ingl茅s) alert贸 sobre la urgencia de utilizar la tecnolog铆a para mejorar la movilidad en la Ciudad de M茅xico, a esto se le conoce como Movilidad Inteligente, ya que traer铆a beneficios en materia de seguridad, mejor calidad y eficiencia en los servicios de transporte para los usuarios, lo que se traduce en ahorros econ贸micos y mayor sustentabilidad.

Gonzalo Pe贸n, Director Adjunto para M茅xico de ITDP, se帽al贸 que 鈥渓a Movilidad Inteligente es un conjunto tecnolog铆as que permiten tener un mejor acceso a los diferentes medios de transporte y una mejor operaci贸n de los mismos, tanto para usuarios, gobierno y empresas鈥.

La Movilidad Inteligente contempla maneras eficientes de generaci贸n y distribuci贸n de datos para tomar decisiones certeras de pol铆tica p煤blica y dise帽o urbano que tiene como consecuencia directa salvar vidas. El an谩lisis se帽ala que dependencias como Seduvi, SSP, Sobse, Sedema, Semovi o sistemas de transporte como Ecobici, el Metro, Troleb煤s y Metrob煤s utilizan datos, que interconectados lograr铆an la implementaci贸n de la Movilidad Inteligente.

Resultados del uso de Big Data en el programa Ecobici

Para mostrar con mayor claridad el uso de datos para la Movilidad Inteligente, el Centro de Investigaciones en Computaci贸n (CIC) del Instituto Polit茅cnico Nacional (IPN) desarroll贸 el Sistema de An谩lisis de Movilidad (SAM) para analizar todos los datos del servicio Ecobici.

Carlos Esquivel, investigador del IPN, coment贸 que, entre los datos que Ecobici brinda se encuentran usuarios, edades y g茅nero; en viajes, estaciones de salida, de llegada, as铆 como hora de salida y arribo; en estaciones, tipo de estaci贸n, capacidad, entre otros. Lo anterior permiti贸 detectar que, desde 2010 que se implement贸 Ecobici, 26.63% de usuarios son mujeres, el 50% de ellas oscila entre los 21 y 31 a帽os, mientras que s贸lo 1% es mayor de 71 a帽os.

En la presentaci贸n destacaron que hay personas mayores de 80 a帽os utilizando el servicio, movi茅ndose particularmente en 10 estaciones de manera peri贸dica. Adem谩s, han realizado aproximadamente el 2% del total de viajes del servicio, el equivalente a 700 mil viajes.

鈥淓l uso de estos datos nos permite definir nuevas rutas, as铆 como la apertura y reacomodo de ciclo estaciones, reforzar la informaci贸n del incremento de bicicletas para su mejor aprovechamiento, as铆 como una mayor coordinaci贸n con otras instancias de gobierno para atender a los distintos usuarios鈥, coment贸 el investigador del IPN.

Gerardo Esquivel, Computerworld M茅xico

C贸mo tener una gesti贸n inteligente en Centros de Datos

A medida que han cambiado las necesidades de infraestructura dentro de los Centros de Datos, los sistemas de gesti贸n tradicionales cada vez han quedado m谩s rezagados al momento de satisfacer dichos requerimientos.

Actualmente, se tiene crecimiento y desarrollo de nuevas tecnolog铆as ahora los desaf铆os dentro de los centros de datos se encuentran tambi茅n en c贸mo gestionar eficientemente los numerosos gabinetes de electricidad, los sistemas de refrigeraci贸n, todos los equipos de TI y todas las instalaciones de infraestructura; por ello, se requiere de nuevas soluciones que brinden una administraci贸n inteligente, eficiente y que disminuya los riesgos a futuro.

Los Centros de Datos son en la actualidad el n煤cleo de todas las actividades de una empresa, por lo que su correcto funcionamiento resulta primordial para satisfacer las necesidades crecientes de disponibilidad, conexi贸n y transmisi贸n de datos continua. Con las aplicaciones modernas se exigen cada vez centros de datos m谩s grandes y funcionales, sin embargo, los desaf铆os tambi茅n han crecido exponencialmente.

Sebasti谩n Eduardo Mediavilla, Manager Technical Sales CCAS Region en CommScope, se帽ala que, 鈥渓os Centros de Datos tienen hoy en d铆a cuatro grandes retos principales鈥:

  • Reducir los costos de operaci贸n y mantenimiento.
  • Disminuir el gasto energ茅tico, resultado del crecimiento de transmisi贸n de datos y uso de nuevas aplicaciones.
  • Administraci贸n del espacio y capacidad de grandes vol煤menes de datos.
  • Mantener la infraestructura lista para los cambios a futuro en un entorno de innovaciones y avances tecnol贸gicos constantes.

Contar con una herramienta que permita la gesti贸n adecuada, eficiente e inteligente de toda la infraestructura del centro de datos es hoy m谩s una necesidad que un lujo. Por ello contar con una herramienta inteligente de gesti贸n de infraestructura, que pueda garantizar el menor impacto posible dentro de los centros de datos y de la empresa misma, resulta fundamental.

En la actualidad los retos tanto en funcionamiento como en administraci贸n de los Centros de Datos siguen creciendo, ya que ahora el desaf铆o de cada negocio ser谩 lograr adaptar las nuevas tecnolog铆as dentro de su infraestructura de red, siempre cuidando minimizar los riesgos de desconexi贸n, intermitencia y seguridad de datos.

N. de P. CommScope

 

Conozca todo acerca de los nuevos iPhone 7 y iPhone 7 Plus de Apple

Apple present贸 la nueva generaci贸n de su smartphone insignia, se ofrece en dos versiones, a parte del dise帽o, se diferencian porque el m谩s peque帽o tendr谩 una pantalla de 4.7″ y una 煤nica c谩mara trasera; mientras que el m谩s grande cuenta con pantalla de 5.5″ y doble c谩mara trasera. 驴Quiere conocer mejor el iPhone 7 y el iPhone 7 Plus?, a continuaci贸n, le compartimos sus nuevas funciones destacadas.

Vistos de frente no parece que haya muchas diferencias en dise帽o con respecto a los iPhone 6S, pero habr谩 que tenerlos en la mano para apreciar los matices: con el iPhone 7 Plus, y su doble c谩mara trasera, no ser谩 complicado identificar el producto a simple vista. Uno es m谩s grande y el otro m谩s compacto, pero aun as铆 hay una serie de caracter铆sticas t茅cnicas comunes:

  • Cuerpo con aluminio Serie 7000.
  • Certificaci贸n IP67: son los primeros iPhone con resistencia al agua y al polvo.
  • C谩mara FaceTime de 7MP, con apertura F2.2 y grabaci贸n de v铆deo en FullHD.
  • Chip Apple A10 con CPU de 4 n煤cleos y co-procesador de movimiento M10.
  • Versiones con memoria interna de 32GB, 128GB y 256GB.
  • Bar贸metro y giroscopio de 3 axis.
  • Sensor de huella dactilar.

En esta ocasi贸n los dos iPhone traen un doble altavoz para lograr un sonido est茅reo, ven eliminado el cl谩sico conector de auriculares de 3,5 mm e incorporan un nuevo bot贸n Home con sensor de presi贸n.

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El iPhone 7 es el m谩s peque帽o y compacto, dirigido a quienes quieran llevar el dispositivo en el bolsillo con toda la comodidad del mundo y, por qu茅 no, manejarlo con una sola mano. La pantalla Retina HD de 4,7 pulgadas trae tecnolog铆a IPS y una resoluci贸n de 1334×750 pixels. 驴Autonom铆a? Hasta 14 horas en llamadas y hasta 40 horas al reproducir m煤sica digital.

Pero, si quiere algo m谩s, en ese caso el iPhone 7 Plus deber谩 ser la elecci贸n principal. Esta versi贸n trae una gran pantalla FULL HD de 5.5 pulgadas, tambi茅n cuenta con tecnolog铆a IPS y 3D Touch. 驴Te gusta la fotograf铆a y viajar? Al darle la vuelta al celular se descubrir谩 una de las novedades m谩s importantes de la nueva generaci贸n: dos c谩maras de 12MP que, combinadas, aportar谩n un zoom 贸ptico de 2 aumentos y se tendr谩 la posibilidad de desenfocar el fondo.

La c谩mara principal del iPhone 7 y iPhone 7 Plus contar谩 con apertura F1.8, estabilizador 贸ptico de imagen, grabaci贸n de v铆deo en 4K, 贸ptica de 6 elementos y capacidad para tomar panor谩micas de hasta 63MP. Pero, sin duda alguna, el iPhone “grande” ser谩 el id贸neo para los fans de la fotograf铆a: y que no se me olvide, con este terminal se tendr谩 un extra de autonom铆a de hasta 7 horas en llamadas y de hasta 20 horas al reproducir m煤sica.

驴Cu谩l ser谩 la nota negativa de las dos nuevas joyas de Apple? El precio, notablemente es inferior en Estados Unidos, el iPhone 7 partir谩 a partir de los 649 d贸lares y en M茅xico ser谩 a partir de los 15,999 pesos, los nuevos equipos de Apple se ofrecer谩n en nuestro territorio a partir del 16 de Septiembre y posiblemente coincida con la apertura de la nueva tienda oficial de Apple, en Santa Fe.

Macworld

Alestra apuesta por un M茅xico con infraestructura Inteligente

Alestra est谩 consciente de la transformaci贸n que muchas empresas est谩n sufriendo en la actualidad, pero no todas las empresas pueden actualizar su infraestructura de manera uniforme, debido al presupuesto que se debe dividir en diferentes proyectos.

La firma, en un top realizado e nivel latinoam茅rica, la principal prioridad que tiene las empresas es su infraestructura y el data center, con el 28% de la empresas, la segunda prioridad que los directores de TI es implementar soluciones de Business Intelligence y anal铆tica con el 40%, en tercer lugar es tener almacenamiento en la nube con el 26% y en cuarto lugar con 21%, la principal preocupaci贸n de un CIO es la inversi贸n en un ERP, Alestra destac贸 que servicios de comunicaci贸n, movilidad y seguridad son los apartados con un crecimiento a comparaci贸n de cifras 3 a帽os atr谩s, donde se encontraban por debajo de las 10 importantes.

Ante nuevos ataques que sufren las empresas en la actualidad, lar organizaciones deben de tener una buena estrategia de respaldo, por una parte para recuperar las operaciones en un tiempo m铆nimo y tener alta disponibilidad si algo falla se pueda switchear hacia un backup remoto o en la nube.

Las soluciones de recuperaci贸n y disponibilidad de la informaci贸n, Alestra se帽ala que dependiendo de qu茅 tan cr铆ticas sean las operaciones, es por ello que se tiene la necesidad de tener un respaldo para no depender de un centro de informaci贸n.

Sobre OpenStack, la regiomontana ofrece su plataforma de nube de c贸digo abierto, la soluci贸n se entrega como un pool para las empresas, con ello se busca que se adapte como 鈥渦n traje a la medida鈥, dependiendo de la naturaleza de cada empresa, Pyme o Startup, estos recursos virtuales se pueden administrar a trav茅s de un navegador web, la plataforma soporta hasta 128 vCPU, 128GB de memoria RAM, 10TB de almacenamiento y enlace a internet de hasta 20 Mb.

Para poder garantizar un continuo servicio, Alestra desarroll贸 Digital Archiving, este software se integra con otras tecnolog铆as enfocadas en almacenamiento y b煤squeda de datos, por ejemplo si se busca una apertura de cuenta bancaria muy vieja en la nube, en fracci贸n de segundos se podr谩 encontrar, la firma enfatiza que se puede usar para encontrar un historial m茅dico o un dato muy espec铆fico que necesite la industria.

Finalmente la firma garantiza pr谩cticamente la totalidad de la informaci贸n con un 0% de p茅rdida de datos dentro de la nube de la empresa. La nube es capaz de detectar formato 聽digital y entrega byte a byte como se subi贸 en un inicio a la nube.

Gerardo Esquivel Campos, Computerworld M茅xico

Indra reduce los tiempos de espera en un 40% del sistema Metrob煤s

La infraestructura que opera el Metrob煤s de la Ciudad de M茅xico est谩 a cargo de Indra, la cual est谩 a cargo de la gesti贸n y control de los 568 autobuses que circulan en sus seis l铆neas por carriles exclusivos Bus Rapid Transit (BRT), que聽al contar con este sistema de monitoreo ofrece una mejor eficiencia y estad铆sticas en tiempo real, ayudando a proporcionar indicaciones para implementar un plan de emergencia.

Los autobuses del Metrob煤s聽cuentan ya desde hace 3 a帽os con la tecnolog铆a de Indra, la cual se tuvo que trabajar con el Gobierno de la Ciudad, los concesionarios de las rutas y las armadoras para no afectar la garant铆a, el Sistema de Ayuda a la Explotaci贸n (SAE), mediante el control de los subsistemas de programaci贸n, regulaci贸n, video vigilancia en el interior de las unidades y estaciones, tambi茅n se incluyen los sistemas de informaci贸n (Pantallas) a bordo y en 160 estaciones, a trav茅s de 346 paneles informativos y m谩s de 2000 c谩maras de vigilancia, 4 c谩maras lleva a bordo el autob煤s.

Para tener monitoreada la red el Centro Informativo de Transporte Inteligente (CITI), mediante un panel, se muestra un term贸metro que arroja la informaci贸n de toda la red, con un retraso de 10 segundos donde se puede observar si una unidad tiene un problema, ocurri贸 un accidente, va a una velocidad no indicada, 聽entre otras eventualidades. El CITI se puede poner en contacto con el operador mediante una llamada celular a trav茅s de un micr贸fono a distancia, para mayor seguridad y con ello se da soluci贸n a alg煤n caso en especial.

El CITI, a su vez, monitorea las redes sociales, y supervisa los canales de noticias, para estar a煤n m谩s al pendiente de lo que sucede en聽las unidades, las estaciones y la red. El equipo que llevan a bordo las unidades, es una soluci贸n desarrollada por Indra la cual se llama Nauta, cuenta con GPS, chips de celular para redes 2G y 3G, y una red WiFi que va monitoreando a las unidades, el centro de mando obtiene m谩s de 2 mil 100 registros de las 6 l铆neas, esto son 2GB de informaci贸n, en el horario nocturno es descargada para su an谩lisis. El CITI opera las 24 horas los 7 d铆as de la semana. Edgar Tejeda, Gerente de Operaciones de Transporte para Indra M茅xico enfatiz贸 que su infraestructura no ha sufrido ataques y se帽ala un saldo blanco durante los 3 a帽os que opera la firma con Metrob煤s.

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Unidades h铆bridas Volvo, desde su fabricaci贸n, se implementa el sistema Nauta de Indra.

鈥淢etrob煤s logr贸 colocar un est谩ndar a nivel internacional en sistemas BRT, en el mundo se debe colocar una torreta la cual notifica al operador que una persona con capacidades diferentes va a abordar la unidad y 茅sta se pega m谩s a la estaci贸n y el sistema de puertas tarda m谩s tiempo en cerrar, esto va en conjunto con un bot贸n junto a la gu铆a de d茅biles visuales, el cual activa un altavoz en el cual da los tiempos de las unidades para llegar a las estaciones y las direcciones鈥, enfatiz贸 Mar铆a Teresa Saf贸n, directora de Transportes de Indra M茅xico.

El sistema Metrob煤s lleva operando 11 a帽os, inicio con 80 unidades, ahora tiene 568 unidades y 199 estaciones, por lo cual necesitaba un sistema de gesti贸n inteligente. En los 煤ltimos dos a帽os el sistema tuvo un crecimiento de usuarios, tan s贸lo transportaba 900 mil pasajeros al d铆a y, actualmente, es capaz de mover hasta 1.2 millones de personas diariamente con la ayuda de la automatizaci贸n de sus procesos tecnol贸gico, adem谩s de reducir los tiempos de espera y traslado de los usuarios en un 40%.

Finalmente, Juan Manuel G贸mez, director de Comunicaci贸n e Informaci贸n P煤blica de Metrob煤s, destac贸 la pr贸xima salida de una aplicaci贸n para smartphones. La informaci贸n que arroja el sistema de monitoreo, ahora ayudar谩 a los usuarios con una aplicaci贸n para tel茅fonos inteligentes, la cual dar谩 el tiempo de recorrido, la mejor ruta a tomar pro tiempo y adem谩s ofrecer谩 un sistema de alertas, se busca que los usuarios se enteren si el sistema implementa circuitos, dadas las interrupciones de algunos tramos por alguna manifestaci贸n, estar谩 en etapa de pruebas finales para hacer su lanzamiento en Android y m谩s adelante en iOS.

 

Gerardo Esquivel, Computerworld M茅xico

 

 

 

Le Syvrac, una bicicleta inteligente con 4GB de RAM

Le Syvrac es el nombre de esta bicicleta inteligente, la cual lleva un smartphone acoplado en el manubrio gracias al el podr谩 recibir mensajes y llamadas, medir su ritmo card铆aco o conectarse a un sistema de navegaci贸n con los mapas de tu ciudad, mientras pedaleas.

En ocasiones, la tecnolog铆a hace un esfuerzo por no interrumpir el ciclo natural de la vida o por desarrollar productos que nos ayuden a llevar un modo de vida m谩s sustentable y respetuosa con el medio ambiente. En los 煤ltimos a帽os, la cultura ciclista se ha asentado en la mayor铆a de las grandes ciudades de nuestro pa铆s, reivindicando la movilidad no contaminante como parte de esa conciencia social.

Bien, pues los ciclistas urbanos y, en general, los amantes de las bicicletas como medio de transporte disfrutar谩n con noticias como esta. Se trata de la aparici贸n de una bicicleta muy llamativa en t茅rminos tecnol贸gicos. Es una especie de h铆brido entre bicicleta de dise帽o y tel茅fono m贸vil de 煤ltima generaci贸n.

Esta bicicleta inteligente ha sido presentada con el nombre de Le Syvrac, y el padre de la criatura es LeEco, una compa帽铆a tecnol贸gica china que adem谩s de fabricar productos electr贸nicos apuesta por una nueva movilidad para el futuro.

Le Syvrac lleva un smartphone anclado al manillar, que te ofrece toda la conectividad que esperar铆as obtener de un Android. Cuenta con un procesador Quad-core y 4GB de RAM, por medio de su men煤 se pueden manejar una serie de comandos para, por ejemplo, recibir mensajes o llamadas y escuchar m煤sica (ajustando el volumen seg煤n su preferencia). Tambi茅n es posible activar un sistema de navegaci贸n para visualizar los mapas de la ciudad, o conectar sistemas m茅tricos para grabar los par谩metros de tus viajes en bicicleta (kil贸metros recorridos, duraci贸n del trayecto, etc.).

Por otro lado, Le Syvrac posee unos sensores situados en los pu帽os del manillar que medir谩n par谩metros como tu ritmo card铆aco. Asimismo, cuenta con indicadores de luz en los laterales y parte trasera (como los intermitentes de una moto) y, literalmente, lanza rayos l谩ser, como medida de seguridad, eso s铆, para indicar a otros veh铆culos la distancia lateral de seguridad adecuada.

Est谩 a煤n m谩s equipada, cuenta con un sensor que, con un simple movimiento de la mano, enciende las luces delantera y trasera, en momentos de escasez de luz, y tiene un sistema de bloqueo que puedes activar f谩cilmente apretando un bot贸n cuando te bajas de la bicicleta. Le Syvrac viene adem谩s con una c谩mara en la parte frontal para que grabes tus trayectos. Tanto la c谩mara como el dispositivo Android funcionan con una bater铆a situada junto a la rueda delantera que se carga mientras pedaleas y que tambi茅n puede cargarse f谩cilmente como cualquier otro aparato electr贸nico, a trav茅s del puerto correspondiente ubicado en la parte inferior del smartphone. Si la bater铆a se ha agotado en tu 煤ltimo trayecto, y no has tenido tiempo de cargarla, no hay ning煤n problema, ya que es posible circular con聽 la bici descargada con total normalidad.

Por el momento esta bicicleta inteligente solo est谩 disponible en China, aunque est谩 prevista su comercializaci贸n en otros lugares del planeta m谩s adelante, y su precio se encuentra entre los 800 d贸lares para el modelo sencillo y los 6 000 d贸lares en modelos Premium, con el cuadro fabricado en fibra de carbono.

Patricia Figuero

 

Los autos conectados, 驴necesitan protecci贸n antimalware?

Muchos son los casos de autom贸viles que han sido hackeados, los veh铆culos inteligentes han hecho saltar las alarmas del FBI, pero tambi茅n han provocado la aparici贸n de empresas que provean servicios de protecci贸n.

Como todo dispositivo moderno los聽smartcars聽tienen computadoras que gestionan los controles del autom贸vil y que est谩n conectados a la red; gran parte de su atractivo se basa en esa conexi贸n y en todas las funciones que permite, pero separar esas capacidades de los peligros de Internet no es posible.

La situaci贸n en este caso es a煤n m谩s delicada, ya que estos equipos computarizados controlan el volante, las ruedas e incluso los frenos entre muchas otras cosas, por lo que la necesidad de proteger el control de los autom贸viles ante cibercriminales est谩 creando un nuevo nicho de mercado.

Karamba Security, una start-up estadounidense, es uno de los primeros agentes que ha aparecido en el mercado de protecci贸n anti malware de autos inteligentes. Seg煤n han mostrado que su tecnolog铆a protege las unidades electr贸nicas accesibles de control (ECU en ingl茅s) que poseen los autos conectados; se puede acceder a estos controles mediante Wi-Fi, Bluetooth o Internet, un punto de entrada para los hackers.

Para poner en perspectiva los peligros de los ECU, un auto moderno puede tener unos 100, cada uno de ellos comunic谩ndose con una red local llamada CAN Bus (Controller Area Network). El protocolo empleado en la red no tiene funciones de seguridad como autentificaci贸n o encriptaci贸n, ya que est谩 centrado en la agilidad y rapidez del sistema.

Tristemente esto implica que cualquier hacker pueden introducirse en el sistema aprovechando una vulnerabilidad en un ECU, ya que una vez que se accede a uno de estos controles, el resto de ECU tambi茅n responder谩 a sus 贸rdenes.

Ya se demostr贸 este riesgo el a帽o pasado, en un experimento realizado por los investigadores Charlie Miller y Chris Valasek que probaron ataques en los sistemas de聽infotainment聽de un Jeep Cherokee y en otros modelos de Fiat Chrysler. Este descubrimiento forz贸 a Chrysler a retirar 1.4 millones de autom贸viles para poder parchear su seguridad.

El enfoque de la compa帽铆a Karamba es proteger los puntos de entrada, los controles conectados exteriores; se trata de una tecnolog铆a anti malware que se aplica sobre los ECU que no suele afectar al sistema, previniendo que un c贸digo externo a la configuraci贸n de fabricaci贸n afecte al coche. Para conseguirlo, la tecnolog铆a de Karamba elabora una lista blanca de todos los procesos, c贸digos binarios, scripts u redes que el proveedor del ECU incluy贸 en los dise帽os desde el principio. Cualquier cosa que no est茅 en la lista se bloquear谩.

El sistema tambi茅n puede detectar los famosos聽droppers,聽聽c贸digos cortos o instrucciones que se ejecutan despu茅s de que un hacker aproveche una vulnerabilidad; cuando el programa anti malware detecta un聽dropper, se avisa autom谩ticamente al proveedor de sistemas y audita la situaci贸n de los ECU y el sistema para poder identificar las vulnerabilidades y parchearlas.

Dado que el sistema Karamba solo permite funcionar al c贸digo original del sistema, no hay posibilidad de que se d茅 un falso positivo, evitando la necesidad de futuras actualizaciones a menos que cambie el firmware聽del ECU.

Es por ello que se puede implementar esta tecnolog铆a desde la fase de desarrollo, aunque tambi茅n puede reajustarse en controladores ya existentes durante el mantenimiento del auto. El proceso de instalaci贸n incluye una revisi贸n del ECU para asegurar que su actuaci贸n funciona bajo el protocolo especificado.

Redacci贸n

 

En 2030 m谩s de 400 millones de personas usar谩n veh铆culos aut贸nomos para el 鈥渃ar sharing”

Seg煤n un informe de la consultora ABI Research, 400 millones de personas utilizar谩n veh铆culos rob贸ticos para compartir en 2030. Conforme se desarrolla la industria de los autos inteligentes comienzan a construir las bases de un nuevo tipo de conducci贸n: la autonom铆a total.

Seg煤n el informe de la consultora, 400 millones de personas utilizar谩n veh铆culos rob贸ticos para compartir en 2030. Conforme se desarrolla la industria de los smart cars se crea un nuevo tipo de conducci贸n: la autonom铆a total. Un ejemplo de ello es el auto de Google, que ni siquiera cuenta con un volante, emplea tecnolog铆a de c谩maras exteriores para analizar los carriles o LIDAR, un tipo de radar basado en l谩ser el cual ilumina los objetos desplegados alrededor del auto.

Seg煤n se帽ala Dominique Bonte, vicepresidente de ABI Research, esta nueva industria de veh铆culos autom谩ticos compartidos son un ejemplo cl谩sico de crowdsourcing, por lo que est谩 atrayendo el apoyo de la generaci贸n 鈥淵鈥, muy identificada con esta mentalidad.

鈥淟a econom铆a de compartir auto llega en tres fases: el alquiler de servicio en la calle, el servicio de compartir un viaje, y finalmente el rob贸tico鈥, describe Bonte en una declaraci贸n p煤blica. 鈥淟a industria automovil铆stica est谩 en el proceso de las fases emergentes uno y dos, con servicios rob贸ticos a punto de convertirse en la 煤ltima forma de transporte accesible, ofreciendo disponibilidad, confort y un servicio de bajo costo鈥.

Los autos sin conductor est谩n perturbando la industria del autom贸vil, impulsando compartir auto como el mejor modo de transporte posible. Zipcar, el servicio y club m谩s importante para comartir veh铆culo, es el mejor ejemplo de servicio de alquiler de auto en las calles. Los usuarios van a un parquin determinado para desbloquear un autom贸vil compartido, lo utilizan para ir a su destino, y despu茅s lo dejan a disposici贸n del pr贸ximo usuario.

Uber es otro ejemplo del servicio de compartir un viaje, aunque las compa帽铆as suelen contratar a conductores privados para conducir sus propios cautos y transportar a otros clientes.

El innovador servicio rob贸tico va a marcar el comienzo de una era de cero conducciones humanas, en la que los autos se conducir谩n ellos mismos para recoger a los clientes. El CEO de Uber, Travis Kalanick, ha se帽alada las intenciones de comprar Tesla, el fabricante de autos el茅ctricos, autom贸viles autom谩ticos que se conduzcan solos. El CEO de esta empresa, Elon Musk, tambi茅n ha avanzado que empezar谩n a comercializar este tipo de autom贸viles para 2020, aunque no ha anunciado en que cantidades.

Los servicios de autos rob贸ticos transformar谩n la industria automovil铆stica, resultando en el descenso de compra de autom贸viles y entremezclando las l铆neas entre el transporte p煤blico y privado; tambi茅n permitir谩 mayor movilidad social, nuevos paradigmas del 鈥渋nfotainment鈥 y sobre todo una consolidaci贸n de la industria automovil铆stica en nuevos t茅rminos.

鈥淓l llamado car sharing ofrece a futuro un gran 茅xito, ya que incrementa la eficiencia mediante los ratios de utilizaci贸n del transporte que reducen costos, lo cual resulta en un transporte m谩s barato鈥, ha explicado Bonte. 鈥溌縋or qu茅 gastar dinero en comprarse un auto y un seguro, adem谩s de los costos del mantenimiento asociados, cuando puedes aprovechar la econom铆a del car sharing?.

Redacci贸n

Brechas de seguridad de los autos inteligentes

En un debate nombrado, Autos Robot, se帽ala los riesgos y 茅tica que ha protagonizado uno de los momentos m谩s singulares de la RSA Conference 2016. Sin embargo, los fallos de estos autom贸viles podr铆an tener graves consecuencias en un contexto en el que la interacci贸n del ser humano con la m谩quina se piensa indispensable

El mundo se ha hecho eco del 煤ltimo incidente del auto aut贸nomo de Google. Durante esta semana se report贸 que choc贸 lateralmente con un autob煤s en las calles de California. El accidente no tuvo mayores consecuencias. Sin embargo, ha abierto un nuevo debate que ensombrece el futuro de los coches sin conductor. Tanto el propio autom贸vil como el conductor del autob煤s interpretaron que el otro frenar铆a, lo que ha destapado el primer caso de posible culpabilidad de este tipo de veh铆culos.

A colaci贸n del tema, un grupo de expertos ha protagonizado un intenso debate en la RSA Conference 2016.鈥滾a Inteligencia Artificial tiene un papel destacado en la seguridad cibern茅tica鈥, ha asegurado Kevin Kelly, moderador del debate. 鈥淓stamos hablando de autom贸viles, pero en realidad los mismos problemas se extrapolan cuando aplicamos valor a un conjunto grande de datos鈥.

Por instantes se ha planificado un escenario en el que los autos aut贸nomos tendr铆an que tomar decisiones que podr铆an conllevar graves consecuencias para los ciudadanos. Por ejemplo, si uno de estos veh铆culos se ve abocado a elegir entre atropellar a una persona o a varias debido a un error de c谩lculo o a que ha decidido simplemente obedecer las normas de tr谩fico, 驴qu茅 deber铆a hacer? Patrick Lin, director de 茅tica y ciencias emergentes de la universidad polit茅cnica de California, ha dicho que es 鈥渆sencial que los dise帽adores establezcan un plan para escenarios improbables鈥.

鈥溌縀st谩 el auto dise帽ado para hacer caso siempre a la ley o para proteger al usuario?鈥, ha cuestionado Lin.

De esta manera, y sin llegar a conclusiones grupales, la charla se ha extrapolado a distintos 谩mbitos de la Inteligencia Artificial, como los robots de servicios personales o los drones. 鈥淟a interacci贸n entre los humanos y las m谩quinas va a ser el gran tema de la pr贸xima d茅cada鈥, ha afirmado Steven Wu, abogado del Silicon Valley Law Group.

Finalmente, el accidente est谩 en juicio por diferentes aristas, parece que el optimismo debe reinar en un 谩mbito que podr铆a suponer un incremento de 2 000 millones de d贸lares al a帽o para la econom铆a de los Estados Unidos.

-Mario Moreno