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Los Chatbots le podrían quitar tráfico a los buscadores de internet

Los chatbots llegaron para quedarse y poco a poco van ganando terreno. En cuatro años el negocio que generan cuadriplicará su cifra actual hasta prácticamente alcanzar los 3,200 millones de dólares, según MarketsandMarkets. Los chatbots, su realidad y sus posibilidades, han sido el tema central del evento organizado por Planeta Chatbot donde un centenar de expertos de 10 países comparten semanalmente su conocimiento sobre los hot topics del sector.

“Las cuatro aplicaciones de mensajería han desbancado ya a las cuatro redes sociales más importantes, convirtiéndose en la primera vía de comunicación. Para llegar a esos clientes, los chatbots se están convirtiendo en imprescindibles”. Afirmaba Patricia Durán, responsable de Comunicación de este web magazine, antes de dar paso a Juan Prim, el primer ponente en tomar la palabra en este evento celebrado en The Valley.

El fundador de CorreyVuela, el chatbot referencia a nivel europeo para la venta de vuelos en Whatsapp y Facebook Messenger, fue el encargado de inaugurar este primer encuentro, relatando su experiencia. “Primero fueron las páginas webs, luego éstas migraron al móvil, después llegaron las apps y ahora es el turno de los chatbots. El auge de Wechat es un indicativo de por dónde van los tiros” apuntó.

Bautizado como el Whatsapp chino, WeChat cuenta con la friolera de 900 millones de usuarios y está disponible en 20 idiomas, el español entre ellos. Para Prim, “hay que tener muy claro que un chatbot es una tecnología, pero lo que prevalece es la solución a un problema. Además, no sólo nos permite llegar al cliente de forma rápida sino también abaratar costos”.

La importancia de definir bien lo que se quiere con un chatbot para poder gestionar de forma satisfactoria tanto las expectativas de la compañía como las del cliente es algo en lo que coincidieron todos los integrantes de la mesa de debate: Alejandro Campos, Technical Evangelist de Microsoft y experto en nuevas tecnologías cognitivas; Emma Bernardo, responsable de Comunicación de C2C Company, desarrolladores de Everbot; Amaia Arteta, directora de Comunicación de Destinia, y Ángel Hernández, cofundador de Chatbot Chocolate, agencia de creación de chatbots con presencia en España y Latam.

El avance de la tecnología, clave en su desarrollo

Desde que Microsoft presentó Clipy ha llovido mucho. La clave está en el avance en la tecnología. Según Emma Bernardo, cuya compañía se centra en los chatbots de salud, “la capacidad de entender el lenguaje natural es lo que ha convertido una tecnología que ya existía, la de los chatbots, en algo útil. Si a eso le sumamos el machine learning para que aprenda y pueda detectar anomalías, podemos conseguir que los tratamientos sean verdaderamente personalizados. Por ejemplo, enviarle a un paciente al que se le olvida tomar la medicación, un recordatorio para que lo haga”.

¿Atención al cliente, mejor que la actual?

Según Alejandro Campos, “las maquinas entienden tan bien ya como un ser humano, otra cosa es que sepan hacer lo que les pedimos. Con los chatbots pasa lo mismo que con las apps, los problemas que se generen serán parecidos a los de otro software cualquiera y es importante que los usuarios lo entiendan así. Si el bot lo haces bien, puede ser mucho mejor que un call center”.

Un usuario final muy heterogéneo y, qué mejor manera de hacerlo que a través de las apps de mensajería como Whatsapp, que han ayudado a reducir muchísimo la brecha digital. Para Emma Bernardo “Quizá otras redes sociales no, pero Whatsapp lo tienen muchos mayores. Nosotros lo vemos con el monitoreo que realizamos a pacientes crónico”.

La importancia de los datos

Saber aprovechar los datos que genera el uso de esta tecnología fue otro de los temas que se debatieron durante el evento. Valorar hasta qué punto se es intrusivo e ir con cuidado con la información que se recopila. Como bien dijo Alejandro Campos ayer, “los datos que se recopilan también son del canal, hay que ir con mucho cuidado con lo que se pide y sobre todo de cara a la nueva ley”. En todo caso, como indicaba Ángel Hernández, “aunque a través de los chatbots se puedan generar datos sobre los usuarios, el desafío de las compañías es conseguir sacarles partido a esos datos”.

Y en el futuro… ¿serán el fin de las aplicaciones… o de los buscadores?

“Hay aplicaciones o aplicaciones”, afirmaba ayer Amaia Arteta. “Antes nos descargábamos todo y ahora casi nada. Usas dos o tres aplicaciones pera no muchas más. Aunque nosotros vendemos por muchos canales de venta, lo que queremos es matar al buscador y el chatbot es la forma más natural para hacerlo.”

Para Alejandro Campos, “en Microsoft tenemos muy claro que hay muchas empresas interesadas en que esto funcione. Facebook, por ejemplo, quiere que haya movimiento, que vivas en su aplicación para no tener que pasar por un buscador. Conscientes de ello, los grandes buscadores están ya apostando por esta tecnología”. Según este experto en nuevas tecnologías cognitivas, “el futuro será muy parecido al que muestra la película “Her”, todo lo haremos a través de los asistentes digitales, que nos pondrán en contacto con los bots, las apps y lo que se tercie. Nosotros somos el nuevo interfaz de usuario”.

Una teoría con la que parece estar de acuerdo Ángel Hernández. “Pronto te podrás comunicar vía voz con los chatbots, y los asistentes virtuales de las grandes empresas tecnológicas te darán la solución a cualquier duda. Algo que ahora Google no hace, no te da la solución, te dice quién te puede ayudar. Va a cambiar el paradigma de cómo interactuamos con los buscadores”.

Este ha sido el primer encuentro sobre chatbots de Planeta Chatbot pero no será el último. El web magazine tiene la intención de llevar a cabo eventos mensuales donde se abordarán las temáticas más disruptivas del sector y se darán a conocer los casos más innovadores.

Redacción

La Inteligencia Artificial y Big data reducirán el tráfico e impulsarán la movilidad sostenible

Indra lidera el proyecto I+D+i BeCamGreen, tiene como objetivo desarrollar una solución basada en visión e inteligencia artificial y en big data que contribuya a reducir el tráfico e impulsar nuevas políticas de movilidad sostenible.

De esta manera, la precisa y automática identificación de vehículos y ocupantes combinada con el procesamiento y análisis de datos facilitará un mejor conocimiento del tráfico, la aplicación de descuentos o penalizaciones; tarificaciones variables, por ejemplo, en estacionamientos o peajes; o restricciones de acceso a determinadas vías, especialmente en el centro de las ciudades, en función de los viajeros o del tipo de vehículo, la matrícula, etc. También contribuirá a promover entre los ciudadanos el uso del transporte colectivo, los vehículos compartidos, de alta ocupación, de baja emisión, aparcamientos disuasorios, entre otros.

Esta actividad cuenta con financiación y se realiza en el seno de EIT Digital, una organización líder en Europa para la transformación digital vinculada a la Comisión Europea, y cuenta con la participación del Politécnico de Milán. Pretende aprovechar investigaciones previas para perfeccionar y probar en un escenario real con circulación un producto totalmente comercializable y único en el mercado, que permite identificar de forma automática, en tiempo real y con una alta precisión el tipo de vehículo que circula por una vía y el número de ocupantes, tanto en los asientos delanteros como traseros.

En definitiva, BeCamGreen (gracias al big data, visión artificial, deep learning y análisis multiespectral) pretende culminar el desarrollo de un producto comercial automático, fiable y con un costo razonable para responder a una necesidad real del mercado, ya que se trata de una solución que empieza a ser demandada en licitaciones de autopistas de países como Estados Unidos, que facilita la creación de carriles especiales para determinados vehículos y el desarrollo de las estrategias de restricción de tráfico que están implementando numerosas ciudades europeas.

Tecnologías usadas

Indra va trabajar en la evolución de algoritmos de procesamiento de imágenes para detección de personas y detección facial desarrollados en proyectos de I+D+i anteriores en los que ha participado, como DAVAO. Para alcanzar la mayor precisión, la compañía va a incorporar mejores equipos de videovigilancia y va combinar estos algoritmos con otros nuevos que se van a desarrollar en el proyecto para el procesamiento de imágenes en tiempo real. Además, se va incluir en la solución el análisis multiespectral, que permite detectar la piel humana para evitar las detecciones falsas y errores, diferenciando, por ejemplo, un muñeco u otro tipo de simulaciones. El objetivo es incorporar la última tecnología, tanto en hardware como en software, para aumentar la precisión del sistema y reducir los costos de inversión y operación de los potenciales clientes.

Por su parte, el Politécnico de Milán va a trabajar en el desarrollo de un motor de big data para detectar y predecir la situación del tráfico utilizando e integrando en tiempo real información de todo tipo de sensores de IoT, redes sociales, diferentes tipos de datos en abierto (open data) y del propio subsistema de visión desarrollado en el proyecto. Este motor de macro datos en tiempo real facilitará información valiosa que ayudará a los gestores a tomar decisiones, validar y mejorar sus estrategias de gestión de la movilidad.

Redacción

 

Las cargas de trabajo en nube pública pueden no ser tan seguras

Las empresas están constantemente innovando para expanderse globalmente y están descubriendo que la nube pública ofrece la escalabilidad y elasticidad necesaria para permanecer competitiva. Para muchos, Amazon Web Services (AWS) se ha convertido en el fabricante IaaS preferido con más del 40% de la cuota de mercado de servicios en nube pública.

Pero ya sea que actualmente se encuentre ya en la nube pública o esté pensando en migrar a ella, la seguridad y protección contra amenazas debe ser una prioridad. De otra forma, puede exponerse a potenciales y graves riesgos.

¿La nube pública ofrece Protección contra amenazas de seguridad?

Amazon Web Services tiene una responsabilidad compartida con sus clientes, lo que significa que AWS gestiona la seguridad de la nube proporcionando seguridad física y de tipo IaaS hasta la capa de hipervisor. Pero, cuando se trata de seguridad en la nube, el cliente es responsable; a él le corresponde garantizar políticas de seguridad eficaces para el contenido, la plataforma, las aplicaciones, los sistemas y las redes que se ejecutan dentro de la nube.

Gigamon y RSA proporcionan la visibilidad y la seguridad que necesita en la nube

Gigamon y RSA se han unido para desarrollar una solución integrada que permite una visibilidad penetrante e inteligente de las cargas de trabajo en AWS. Desde el punto de vista de la seguridad, RSA NetWitness Suite proporciona una plataforma de supervisión e investigación completa que detecta amenazas avanzadas mediante la recogida, filtrado y análisis en tiempo real de paquetes de red, NetFlow y datos de registro en toda la infraestructura de AWS. La Plataforma de Visibilidad de Gigamon complementa y mejora la solución RSA proporcionando acceso al tráfico adecuado en las instalaciones y en AWS reflejando el tráfico seleccionado de cargas de trabajo supervisadas y agregando y distribuyendo inteligentemente el tráfico optimizado a la Suite NetWitness.

Por lo tanto, ahora no hay necesidad de desplegar soluciones puntuales separadas para sus cargas de trabajo in situ y en la nube. En su lugar, puede aprovechar la suite RSA NetWitness integrada con Gigamon para ahorrar tiempo, dinero y recursos en toda su infraestructura.

Finalmente, puede ver cómo obtener visibilidad automatizada en sus cargas de trabajo en la nube, distribuir copias del tráfico y aprovechar la potencia de las aplicaciones GigaSMART para la inteligencia de tráfico. Podrá experimentar de primera mano cómo NetWitness Suite recibe el tráfico de red prioritario de la plataforma de visibilidad Gigamon para investigar e identificar rápidamente posibles amenazas a sus aplicaciones AWS.

Diana Shtil, Senior Manager, Product Marketing, Gigamon

 

El trabajo a distancia incrementa la productividad de las empresas 84%

El tráfico en la Ciudad de México se ha convertido en un problema cotidiano. La mayoría de los habitantes de esta urbe nos hemos acostumbrado a perder gran parte de nuestra vida atascados en algún medio de transporte. De acuerdo al Índice de Tráfico Mundial 2017 de Tom Tom, fabricantes de aparatos GPS, la Ciudad de México es el lugar con más tráfico vehicular del mundo.

Ir de un lugar a otro es cada vez más tardado. El tiempo estimado de traslado aumenta conforme avanza el día y llegan las temidas horas pico. Debido a la congestión vial sus habitantes tardan en desplazarse un 66% más de lo que harían si el tránsito fuera fluido. Para quienes deben ir a su trabajo, una reunión con colaboradores, una conferencia o simplemente regresar a sus hogares, ese tiempo extra acaba sumando 59 minutos al día. En total, desperdiciamos mínimo entre dos y cuatro horas diarias en el camino a nuestros destinos.

Según datos del estudio de Tom Tom, al año ocupamos 227 horas adicionales a lo esperado en calles y avenidas. El capitalino promedio vive en su auto, taxi o transporte público 19 días al año, mucho más que unas buenas vacaciones.

Además, con la gasolina a 16.55 pesos el litro de magna, un cálculo conservador de 40 litros mensuales obliga a gastar cerca de 8 mil pesos al año, una fuerte cantidad que se deberán gran medida a la dificultad de moverse en la capital del país.

“Con este problema de movilidad en la Ciudad de México no sorprende que los chilangos, aún en contra de su voluntad, lleguen retrasados a cualquier dirección o deban salir más temprano para no quedar atrapados en el embotellamiento. Sin embargo, existen herramientas, como la tecnología colaborativa, que permite ganarle al tráfico y ahorrar recursos en desplazamientos, o incluso aprovechar la duración del viaje para hacerlo más productivo” afirma Eduardo Salayandía, Director General de West Telco.

ZOOM es una plataforma de tecnología colaborativa que conecta y comunica a dos o más personas desde cualquier parte del mundo en cualquier momento. No importa si trabajan desde casa, no pueden ir a la oficina por enfermedad o maternidad, están atorados en un congestionamiento vial o van retrasados a una reunión, por medio de la plataforma digital ZOOM pueden realizar videoconferencias en la nube e interactuar directamente en tiempo real de forma virtual.

“En West Telco innovamos y facilitamos la comunicación y la conectividad para simplificar cualquier proceso de trabajo. Herramientas como ZOOM demuestran ser necesarias en un ambiente de caos vial en las metrópolis, ya que permiten ahorrar hasta un 80% de tiempo y dinero en desplazamientos. Esta solución tecnológica ayuda a nuestros más de 33,000 usuarios en México a ser más productivos y competitivos”, destaca Eduardo Salayandía, distribuidor oficial en México y Latinoamérica de la plataforma.

La plataforma ofrece soluciones de alta calidad para videoconferencias en la nube que funcionan directamente desde el navegador de cualquier dispositivo. Sus principales funciones son realizar conversaciones interactivas con hasta 500 personas en videoconferencia o unir hasta 10,000 personas de oyentes en seminarios, compartir aplicaciones, vista de galería y pantalla completa, controlar las funciones de una computadora remota y editar archivos a distancia de forma simultánea con una conexión cifrada para garantizar la seguridad, optimizar tiempos y permitir ser más productivos. En la encuesta 2016 de Connected Enterprise Report de Dimension Data, el 84% de las empresas consultadas afirman que la tecnología colaborativa ha mejorado la productividad de los empleados.

N de P. West Telco

 

La Ciudad de México, número uno en tráfico en el mundo

TomTom ha publicado los resultados de su estudio anual, TomTom Traffic Index 2017, en el cual se detalla las ciudades con la mayor congestión de tráfico en el mundo.

La Ciudad de México repite el primer lugar y se incrementa hasta el 66% el tiempo de viaje adicional que los conductores pasan atrapados en el tráfico a cualquier hora del día (un 7% más que el año pasado) y hasta un 101% durante las horas pico de la tarde frente a una situación de flujo libre o sin congestión, llegando hasta total de 227 horas de viaje adicional por año.

Las ciudades debajo del primer lugar en el ranking global son Bangkok en Tailandia con el 61%, Yakarta (Indonesia) con 58%, Chongqing en China con 52% y la capital de Rumania, Bucarest con 50%, formando la lista de las cinco ciudades más congestionadas del mundo.

Los capitalinos pasan más de 200 horas de viaje adicional al año atrapados en el tráfico.

En América del norte, las cinco ciudades más congestionadas se mantienen igual al año anterior: Ciudad de México (66%), Los Ángeles (45%), San Francisco (39%), Vancouver (39%) y Nueva York (35%) aunque los niveles de congestión aumentaron de forma generalizada.

Ranking de las ciudades más congestionadas de Norte América en 2016 (Promedio general de congestión diaria, tiempo de viaje adicional y con población de más de 800 mil habitantes).

En Europa, Bucarest (50%) rebasó a Moscú (44%) del primer lugar de 2016, junto a San Petersburgo (41%), Londres (40%) y Marsella (40%), que componen los primeros 5 lugares.

La congestión sube, una tendencia global

En cuanto a los datos históricos de TomTom, la congestión del tráfico ha aumentado en un 23% a nivel mundial desde 2008. Pero, curiosamente, hay diferencias sorprendentes entre los continentes. Entre 2015 y 2016, mientras la congestión en Norte América ha aumentado tan sólo un 5%, la de Europa aumentó un 9%. Asia y Oceanía alcanzaron un 12% más, mientras que Sudamérica subió un 7% y África un 15%. Siendo un aumento global del 10% en 2015.

El Vicepresidente de TomTom Traffic, Ralf-Peter Schaefer mencionó: “la misión de TomTom es transformar la movilidad en todo el mundo, ayudando a crear las ciudades inteligentes del futuro. Una gran parte de esta transformación es ayudar a los conductores cotidianos a tomar mejores decisiones sobre cómo se mueven. Aquí es donde entra nuestra experiencia en tráfico, y es por eso que lanzamos el TomTom Traffic Index cada año. Está diseñado para ayudar a los conductores, a las ciudades y planificadores de transporte a comprender la congestión del tráfico y, lo que es más importante, cómo reducirlo”.

N. de P. TomTom

Uber ofrece información anónima a las ciudades

Uber Technologies está ofreciendo datos en su plataforma de viajes de gran alcance a los funcionarios, planificadores y políticos de las ciudades para ayudarles a comprender mejor los patrones de tráfico y mejorar las inversiones en infraestructura.

Sin embargo, la compañía ha rechazado peticiones de algunas ciudades por motivos de privacidad, así como Nueva York que quería recolectar los registros de viajes de coches de alquiler para controlar el cumplimiento de las regulaciones de fatiga del conductor. Estos datos –más de 2.000 millones de viajes a través de 450 ciudades- serán proporcionados bajo el nuevo programa llamado Movement de manera anónima.

La empresa ha creado un sitio web para proporcionar esta información. El acceso a los datos estará disponible en la invitación inicial, aunque la compañía promete hacerla disponible libremente al público pronto. “Puesto que Uber está disponible las 24 horas del día, 7 días a la semana, podemos comparar las condiciones de viaje en distintas horas del día, días de la semana o meses del año y cómo los tiempos de viaje se ven afectados por grandes eventos, cierres de carreteras u otras cosas que ocurren en una ciudad”, explican los ejecutivos de la compañía.

El concepto de compartir datos con las ciudades ya está siendo probado por Uber en Australia, donde ha vinculado con Infrastructure Partnerships Australia para medir el rendimiento de los sistemas de transporte. Los datos de la empresa también se utilizaron para analizar el impacto de la interrupción de Metrorail en Washington DC el 16 de marzo del año pasado y para analizar las condiciones de viaje durante la temporada festiva 2015 en Manila.

Otras empresas de servicios de automóviles también han ofrecido datos a los planificadores. La cooperación con los oficiales de las ciudades podría asegurar que el concepto de pasear se acerque más a la planificación del transporte urbano. Compañías como Easy Taxi (que ha empezado a operar en Latinoamérica), Grab (sudeste de Asia) y Le.Taxi (Francia) se han asociado al Banco Mundial y otras organizaciones para obtener datos de tráfico derivados de los GPS de los conductores disponibles bajo una licencia de datos abierta.

Redacción

 

Claves que no puede dejar pasar para crear una SD-WAN

El gran costo de los circuitos MPLS ($200- $400/Mbps/mes) comparado con el de Internet de banda ancha de fácil acceso y de menor coste (con un precio de $ 1/ Mbps/mes) ha provocado un cambio en las arquitecturas empresariales hacia la WAN definida por el software. SD-WAN proporciona la flexibilidad para elegir el transporte más óptimo y dirigir dinámicamente el tráfico a través de una mezcla de circuitos MPLS, Internet pública o incluso circuitos LTE inalámbricos.

La selección del transporte de acceso depende de muchos factores, incluyendo el tipo de aplicación, perfil de tráfico, requisitos de seguridad, QoS y pérdida de red y latencia. Cuando se implementa correctamente, SD-WAN tiene ventajas significativas: mayor despliegue de servicio, mayor flexibilidad, administración unificada y mejor rendimiento de las aplicaciones, entre otros. Sin embargo, una encuesta realizada por Silver Peak e IDG muestra que sólo el 27% de las pequeñas y medianas empresas han pasado a SD-WAN.

Si está considerando el cambio a SD-WAN, considere lo siguiente para maximizar los beneficios y asegurar una transición sin problemas:

Planee con anticipación. Elija entre “backhauling” el tráfico de las sucursales al centro de datos vía los circuitos de VPN o de MPLS de Internet, por un lado, y rompiendo localmente el tráfico de la sucursal a través de suministradores de servicio de Internet ascendentes (ISPs), por el otro. Si su aplicación exige un SLA estricto y una resolución más rápida ante fallos, entonces el denominado “tromboning traffic” a través de circuitos dedicados a un centro de datos, a pesar de una mayor latencia, podría ser beneficioso.

En tales circunstancias, un modelo de centro de datos distribuido daría más valor que una arquitectura centralizada. Las opciones arquitectónicas son ilimitadas y varían de una organización a otra. Antes de elegir el modelo de implementación adecuado para su organización, bascule la red en el rendimiento de la aplicación y en la experiencia óptima del usuario.

No pierda visibilidad. Parte de esa validación debe incluir tener visibilidad en los algoritmos propietarios empleados por SD-WAN para calcular la ruta óptima que variará con cada proveedor. Estos algoritmos son de naturaleza dinámica, lo que significa que el mejor camino puede cambiar constantemente dependiendo del algoritmo y parámetros como pérdida de red, latencia, ancho de banda de red disponible, perfil de tráfico y Calidad de Servicio (QoS).

Independientemente de cuál sea la ruta, es importante tener visibilidad de extremo a extremo de la red subyacente y la perspectiva de entrega de aplicaciones para poder localizar y analizar con precisión los fallos. Invertir en una plataforma de monitorización que no sólo puede brindar visibilidad a las redes MPLS y VPN internas, sino también a la Internet pública. Considere la posibilidad de complementar la visión de su proveedor de SD-WAN de las mediciones de red para obtener una visión fiable e imparcial que también puede ayudar a mitigar el riesgo.

Evaluar el riesgo. Confiar completamente en Internet para la conectividad WAN tiene ciertos riesgos. Administre el riesgo comprendiendo lo que significa confiar totalmente en Internet para su conectividad WAN.

Enfoque en el usuario final. La experiencia del usuario final es quizás el componente más crítico para garantizar la prestación de servicios de éxito. Vea cómo los cambios en el comportamiento de la red afectan en la entrega de la aplicación según lo experimenta el usuario final.

No hay duda de que la migración SD-WAN está de moda. Pero MPLS no va a desaparecer repentinamentee. Como con todo proceso de adopción de tecnología, la WAN va a evolucionar en fases. Tenga en cuenta estas recomendaciones a medida que evolucione su WAN para garantizar una nube eficiente y eficaz y una arquitectura centrada en Internet.

Archana Kesavan

 

El tráfico de datos móviles crecerá 8 veces para 2020

Cisco presenta su informe para el área Móvil, titulado “Visual Networking Index (VNI) Global Mobile Data Traffic Forecast”. En este documento, consta la principal previsión para los próximos 5 años: el tráfico de datos móviles en el mundo debe aumentar ocho veces hasta 2020. Este elevado crecimiento tendrá un gigantesco impacto en los costos y la rutina de las empresas en todo el mundo.

La firma Cisco afirma en el estudio que la cantidad de usuarios crecerá casi dos veces más rápidamente que la población mundial en los próximos 5 años. Para 2020 los dispositivos inteligentes generarán 98% del tráfico de datos móviles. Un ejemplo de esto es el uso de smartphones. Estos dispositivos se están proliferando de forma tan acelerada que habrá más personas con teléfonos celulares, cerca de 5.4 mil millones, que con electricidad (5.3 mil millones), agua entubada (3.5 mil millones) y automóviles (2.8 mil millones) en 2020”.

Las previsiones de Cisco indican que los smartphones generarán 81% del tráfico móvil mundial en 2020. En dicho año, el flujo de datos móviles alcanzará los 367 Exabytes (o cerca de 7 billones de clips en YouTube), un avance considerable sobre los 44 Exabytes observados en 2015.

El escenario para 2020 según el VNI de Cisco es:

  • El tráfico crecerá 8 veces de 2015 hasta 2020, un crecimiento anual compuesto de un 50%.
  • Alcanzar 2.1 Exabytes/mes en 2020 (lo equivalente a 523 millones de DVD al mes).
  • Llegar a una tasa anual de 25.1 Exabytes en 2020.
  • Crecer 2 veces más rápidamente que el IP fijo en los próximos 5 años.
  • Ser equivalente a 114 veces el volumen del tráfico de datos móviles de 10 años atrás (en 2010).

Finalmente, se destaca en el estudio que el 69% de las conexiones móviles serán conexiones inteligentes, una cifra 34% mayor que en 2015.

Redacción

 

Aumenta en los últimos seis meses la Deep Web

Lo que más se ha encontrado en la Deep Web es el comercio de órganos para trasplantes, la compra de armas, la captación de sicarios o la contratación de hackers para atacar a empresas de la competencia son, entre otras, muchas de las actividades ilegales que se llevan a cabo en la red.

El informe Net Index Eliminalia, un servicio de estudios de la compañía Eliminalia cuya función es borrar contenido de la red, ha publicado hoy la evolución de la Internet profunda durante los últimos seis meses. Este espacio virtual, también llamado Internet invisible, alberga contenidos no indexados por los motores de búsqueda convencionales y, por consiguiente, no se encuentran a través de Google, Yahoo, Bing, DuckDuck Go y otros buscadores conocidos.

Su acceso es complejo ya que suelen ser páginas web protegidas con contraseña o que requieren un programa o protocolo específico para poder acceder a ellas. Sus lenguajes en general no están construidos en html y establecen “trampas” de intermediación, sobre todo servidores proxy o VPN, para reconducir el tráfico. Son archivos o informaciones almacenadas o no, que pueden ser recuperadas o no, de diferentes formas. El más utilizado, sin embargo, es el contenido alojado en páginas web que cambian constante y automáticamente de dominio. En todo caso, sus contenidos están protegidos por sistemas configurados para maximizar la privacidad y el anonimato.

El “Top 10” de las actividades ilegales que se llevan a cabo en la red son: el comercio de órganos para trasplantes, la venta de armas y creación de explosivos, la venta de narcóticos, el cruce de fronteras, la contratación de hackers para atacar a empresas de la competencia, la suplantación y nueva identidad para personas, la captación de sicarios y mercenarios, la falsificación de billetes, la trata y el trabajo ilegal de mujeres y niños, y la venta de productos robados. Además, existen otros muchos contenidos ilegales que siguen siendo muy activos: las páginas eróticas, la distribución ilegal de música, libros e imágenes, el activismo político expresado en la difusión de manuales de guerrilla urbana, y las falsificaciones de todo tipo, ya sea de productos de gran consumo como de pasaportes y carnets de estudiantes o de transporte urbano.

Según el presidente de Eliminalia, Dídac Sánchez, empieza a ser urgente que los Gobiernos adopten medidas de seguridad para limitar al máximo la facilidad de ciertos accesos”. “Proponemos de entrada bloquear la IP de los usuarios que se sabe consumen pornografía infantil o compran droga. El último caso del suicidio de la italiana Tiziana Cantone pone de relieve la necesidad de poner coto a ciertos abusos que se están produciendo en internet”, afirmó.

Claudia Ortiz-Tallo

 

Las smartcities reclaman reducir la congestión del tráfico

La gestión inteligente del tráfico y los espacios de estacionamiento de vehículos, debe ahorrar unos 4.200 millones de horas-hombre al año en 2021, o el equivalente a una jornada laboral completa de cada conductor que circule por la ciudad cada año.

Ésta es una de las conclusiones de un reciente informe de Juniper Research sobre el impacto de las smartcities, una tendencia que ha comenzado a generar resultados positivos, en términos de competitividad y calidad de vida.

El aumento de las poblaciones urbanas está creando presión sobre los recursos de las ciudades, lo que crea la necesidad de introducir soluciones nuevas y eficientes. De hecho, Juniper señala que el concepto de ciudad inteligente es ahora un fenómeno global.

Dicho documento, señala que las medidas de alivio del tráfico se sitúan en cabeza de los esfuerzos de muchas ciudades inteligentes y se dirigen a establecer redes de transporte público viables para sustituir el uso del vehículo privado.

Mientras tanto, otras medidas, como los 2 millones de plazas de aparcamiento inteligentes que Juniper anticipa que se instalarán en todo el mundo en 2021, servirán para mejorar el tráfico privado y comercial.

“Facilitar la circulación de los ciudadanos dentro de las aglomeraciones urbanas, a través de las redes de transporte, es fundamental para el crecimiento económico de una ciudad”, señala el autor de la investigación, Steffen Sorrell. “La congestión reduce la competitividad de las empresas, y contribuye a la llamada fuga de cerebros”.

Además de lo que se plantea para las smartcities es que investigaciones, han encontrado que el alumbrado público inteligente, que consiste en unidades LED y sensores de micro-control, va a despegar también en los próximos cinco años, y más de la mitad de los dispositivos LED instalados estarán conectados en red a nivel mundial en 2021.

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